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方向盘右边是音响与声控系统的界面，左边则是巡航启动、车道维持的辅助自动驾驶行驶、前车跟车距离调整与车速限制系统等切换功能，可说是集全车辅助驾驶科技于一处。依循德系中型级别轿车E级、5系与A6依序改款的节奏，第10代的W213世代E级抢先于2016年初的北美车展发表，推出竞争实力坚强的全新一代E级，第7代宝马 5系也紧跟着于2016年10月发表，之后，2017年还会奥迪 大改款A6 (C8世代) 登场，届时，德系中型轿车新一轮竞逐也将热闹登场。
不过，我们先不急着探究新一代德系3雄摊牌聚头后，彼此的实力评比为何?
很巧的，在英凯与F10世代5系于2010年葡萄牙里斯本试驾后，相隔6年，再度重回里斯本，同样的试驾路线与漂亮的大西洋海岸，唯二改变的，是年纪将届40岁的我，还有演进到G30世代的第7代大改款5系。
故事演进的脉络，彷佛小时候皮影戏的回旋布幕，再一阵过场后，又重现。
一样的越洋飞航返国，进公司后，Bob与小亮一见面，又问起了同样的话，这是套好的吗?这代5系开起来觉得怎样? 这次，我沉思一下，给了不一样的答案。我说:「5系再这样改下去，我看，下一世代的5系海外试驾，得改派3C编辑去了，因为，自动驾驶的时代不仅已经到来，车内的科技含量，更达到前所未有的境界。」
是的，我冒了汽车编辑可能失业的风险，说出了这段话，我想，这也是对G30世代5系的另类恭维。(其实，某方面来看，是汽车编辑得强化3C科技的知识与适应力，才能符合新一代车款的体验感受)
回顾以往对F10世代所落下的题目是「感受新风向」，这次，我觉得不单单只有风向，而是「变天了!」。
至于，倒底是变啥天?就让我们一起看下去吧。
「没开车」比起「有开车」更有梗，自动驾驶改变操控与科技定义
全新G30世代的宝马 5系，在发表之前就持续在官网释出科技亮点，其中，命名为Driving Assistant Plus 智慧行车辅助科技，也就是所谓的自动驾驶科技，更是其核心。
当然，我也不是像刘姥姥逛大观园那样，少见多怪。这几年，确实陆续有些机会体验到智慧辅助自动驾驶技术，不论是2015年去本田本田技术研究所体验到的自动驾驶车测试车，还是现行市售车越来越普及ACC自动巡航跟车与自动刹车等辅助驾驶技术，但是，在海外实际道路作实驾体验，尤其是一辆品牌血液中，有浓厚追求驾驭乐趣的宝马，这真的让人感到新鲜。
确实，若要我说出新一代5系的产品科技，真正变天的精进，那我绝对会选择是自动驾驶科技。
严格来说，新一代5系采用智慧驾驶辅助科技，仍是半自动驾驶的行车辅助科技，距离以往科幻电影所显示的，只要设定好A点到B点，就可完全放任的自动驾驶科技 (车厂示范最爱翘脚喝咖啡与车上看书报这招) ，5系这套系统仍需要驾驶握住方向盘，即使是刻意放开方向盘，仍只允许于短时间内，超过系统允许值之后(实际测试，系统其实会视路况作判断微调，最长大约20-30秒)，将会持续予以警示与最终强制停止自动驾驶系统。
但对于车辆演进的超过百年的历史，新一代5系仍然跨出车系极为重要的一步，让以往借由驾驶、方向盘与油门刹车踏板，产生与高度驾驭乐趣紧密连结的宝马，开始要让驾驶学着放开手脚操作。
你能想象这在以往的宝马能出现吗?当年，F10搭载的ACC主动式巡航系统已经是当时的先进科技，也是车坛新风向之一，现在，辅助驾驶科技进一步演进到此，如果说这不是变天，那什么是才是变天?
启动自动驾驶很简单，难在驾驶放下操控权的纠结
读者如果问我，启动5系的辅助自动驾驶难不难?其实并不难。甚至，应该说很简单。
先是开启中控台在三角警示灯旁的全车安全防护科技启动钮 (圆形环绕车图那个)，行驶上路后，想要启动辅助驾驶时，只要在巡航模式下按压方向盘左侧的车道行驶保持的按键，就会启动辅助自动驾驶的功能，这时，车辆会维持在车道内，以设定的巡航车速作行驶。
简单讲，5系这套系统，有别于现有ACC主动巡航系统只负责前车维持车距的油门与刹车，它还可以支援车道维持的「方向盘转向」功能，如果想切换车道，也没问题，只要在辅助自动驾驶模式下，按压方向灯2秒左右，系统就会主动侦测车辆周边跟欲切换车的前后车辆距离，是否有足够的变换车道空间，可以的话，5系就会把握机会，完成切换车道。
上面这一段，讲得出口，写得下笔都是最简单的;最难的，反而是克服驾驶的心魔，一种很像投降缴械的感觉，把驾驶的权柄交给车辆，尤其在，即使去过几次，但还是人生地不熟的里斯本。
就原厂提供的数据，辅助自动驾驶可支援的上限，是可高达时速210公里，白话点，以台湾区国道高速公路法定最高速限的时速110公里，将近翻1倍，5系还是可以支援辅助自动驾驶。
我相信它应该有那个能耐，但我没有那个心脏与刻意超速，跟它在里斯本高速公路作长时间德「超速自驾趣」。我把握一段车流稀少的路段，快速提高巡航车速，有几分钟以时速180公里左右进行辅助自动驾驶模式，直路当然没什么好说的，这段高速路段刚好有一大段的转弯，5系就这样，不疾不徐地，循序转动方向盘向左，稳定地以高速通过。其余多数高速路段，均时速已破百公里的车速来反复测试，也应证了这套系统的稳定与成熟度，已可让驾驶信赖的。
自动变换车道功能，系统不疾不徐地完成指令
即便是，我认为最难的自动变换车道功能，也不得不赞赏一下5系这套辅助驾驶系统，相当在系统判读与作动时，都相当的稳定，你不会由方向盘与车辆的动态，感受到系统有操控上的突兀感，例如，系统瞬间的较大幅度扭转方向盘、或者介入刹车油门的动态顿挫感，我想，这些细微的反应，绝对会让驾驶紧抓方向盘，更想关掉辅助驾驶，但5系并没有，它确实让你开始自动驾驶后，有放松感与逐步建立信任感，甚至会让你想试试看，它的能耐还有多少，这是至为重要与关键的。
毕竟，这套系统开发的初衷，绝对是让每位车主，能体验辅助驾驶科技所带来的安全防护，尤其是当你辛苦忙碌一整天后，车辆能替你分担部分的驾驶动作，降低驾驶疲劳感，才是辅助驾驶科技的真正价值，而不是让你来上演闭眼放手的玩命快递。
最后，找个试车的空档，下车来看看5系实车搭载的辅助驾驶配件。
真要达到自动驾驶辅助技术，新一代5系倚赖许多监控配备与系统运算才能达成，能在车外简单观察到的，包括前挡风玻璃的立体摄影机、包括前保险杠下方的雷达组与水箱罩内嵌摄像头等，当然，车侧与车尾也有不同的雷达组与摄像头，全方位建构车辆周边的侦测，让自动辅助驾驶技术成为可能。而在宝马招牌的HUD抬头显示器方面，新一代系统在解析度的呈现与行车资讯丰富化方面，也有辨别度的提升。
辅助驾驶科技之外，新款5系产品力仍展现全面性
一如前文所提的，就产品的精进与动态体验部分，新一代5系的辅助驾驶系统，是我印象最深刻的体验，当然，产品力的构成，也不仅仅只有高级或者列为选配的高科技辅助驾驶配备，历代5系产品实力也建基于造型、座舱、传动系统与操控的全面表现，这部分将另篇与读者分享。
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喜欢驾驶越野车的人很多，但是能够畅快淋漓地驾驶越野车的人却很少。自驾越野车外出，陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的，遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢?
第一招：陡坡倒车
越野车即使挂上低速四驱，一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙，就算抓地力再好的轮胎，也会发生车轮打滑现象。控制好车速，对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易，尤其是在湿滑的坡上更是如此。
有一种情况比较危险，爬坡爬到一定程度，车轮开始打滑，然后向后溜车，这表明爬坡已经失败，必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险，最好挂上倒挡，然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度，从而安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的，车手必须很好地操控离合器和手刹，以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时，如果车速过快，可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速，这样降速虽然粗鲁一点，但在紧急情况下是有效果的。
第二招：涉水三看
水里有太多未知的东西，因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。一旦陷在水中，进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料，就可能造成很大的麻烦，比如水位高于空气滤清器的进气口，水就有可能进到汽缸中，在活塞运动下对缸体造成冲击，从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶，溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅，这是一个判断方法。如果要通过一条小溪，你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流，最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过，必须仔细观察其他车通过的路线，并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印，你也不要轻易相信，因为这可能是一辆经过改装，进气管高达车顶的越野车，换了普通越野车就麻烦了。
涉水前，我们还要了解河流两岸的情况，不仅要找到容易下水的地方，还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦，车轮抓地吃力，容易打滑。
在水中行驶，要学会从容不迫地滑行。水越深，车速就应越低，以尽量减小水的阻力。如果车速过快，风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带)，导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火，因为可能已有水进入汽缸。这时，要赶快先进行自救，再与外界联系寻求援救。
顺利通过后，要停下来检查全车，是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三招：泥地行车
泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时，要熟练地用加减挡和油门来控制车速，尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小，只需要较小的扭力，大力加油容易引起打滑。
一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意，在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大，可能会受到钢圈挤压，导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱，用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门，以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速，利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶，应该使用低挡，并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走，这样能够防止车身发生溜滑。
第四招：穿行乱石
一般越野车通过乱石障碍是不成问题的，但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶，车手要格外小心，有棱角的石头是最危险的，它们不仅可以扎破轮胎，而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过，这样可大大降低轮胎被划破的危险，但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去，必须有备胎，即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候，应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶，轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎，后果严重。
第五招：斜坡侧行
斜坡行驶的危险性很大，有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度，但倾斜到35度车内的人就会受不了。
应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷，会使车身发生严重倾斜，加大倾斜角度，就有翻车的危险。
在路过一个斜坡的时候，车手一般看不到前方路况，这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心，松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑，引起翻车。
来源：中国二手车网
学驾驶要趁早，驾考新规变化多，考试要求越来越严格，晚考不如早考！想考驾照的亲抓紧时间吧，一年又一年，2016年已经过去，2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗？
1.有次练车刚好是下坡，结果一加速，好紧张不知道干嘛猛踩油门，教练大喊：刹车，用脚刹，我连忙打开车门一只脚放在地上，摩擦摩擦似魔鬼的步伐！拖行了20多米终于停下来了！教练吓傻了，拿了十块钱让我去给他买中华压压惊。当时我就很郁闷，怎么还有拿牙膏来压惊的？当我把中华牙膏拿给他时。。。
2.路考的时候，和教练一起练车。教练知道我会开，便放心的在一旁玩游戏。。。然后我就屁颠屁颠的从漳州沿江滨路直接飙到了厦门。等教练放下手机的时候看到已经到厦门了，然后问我要干嘛。我说“去泉州，想和你来场说走就走的旅行。”
3.开车的时侯，一个上坡，等红绿灯，绿灯来了一直不敢走，这时交警来了问我说，咋了没你喜欢的色儿啊？
4.教练:看到前面那个人没，开过去，撞死他！我:啊，我，我，我不敢……教练:你不敢？你还不敢？你他妈不敢你还不赶紧松油门？
5.教练问我上车第一步干什么，我说带安全套。
6.路考的时候太紧张，挂档的时候不小心摸到考官的丁丁，我还问考官，这档杆怎么软软的，考官看了我一眼说，你再摸下去就硬了...硬了...了...
7.路考那天给教练塞个红包，教练说:“你这是干什么，我们有规定不能收红包的”!说完取出里面的钱将红包还给我了。
8.当时听一个教练说的，有个男娃上车打火踩离合车就是不动，教练就问他档呢？他一愣，说，党在北京。。在北京。。北京。。
9.刚开始学的时候经常刹闸和油门分不清，总是踩错，后来我动错一次教练打我一次，错一次打一次，动一次打一次，动次打次动次打次……苍茫的天涯是我的爱…绵绵的青山脚下……
10.劫匪慌不择路地上了一辆车后座，上车后发现主驾和副驾的一男一女疑惑地看着他，他立即拔出枪威胁到“赶快开车，甩掉后面的警车，否则老子一枪嘣了你！”，于是副驾上的男人转过脸对那女的说“小姑娘，不要慌，听我口令把刚刚的动作再练习一遍，挂一档，诶，对了，离合轻轻抬起，踏油门，走…”
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很多车主存在一些驾驶误区，但是他们本人并不知道，而且从刚开始开车时就一直是这么开车的，其实，有些驾驶误区很容易产生安全隐患，所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜，其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中，很多车主认为，只要注意保持前后车辆的距离就可以了，其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外，还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者来说，更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶，这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”，驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现，从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，使用这种手刹需要注意的一点，就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。
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道路交通安全违法行为累计记分周期为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算。如果驾驶证累计计分达到12份该怎么办呢？
第1步：驾驶员在一个记分周期内累计积分达到12分的，交管部门就会扣留（记住只是扣留，不是吊销）其机动车驾驶证。
第2步：驾驶员应当在15日内到交管部门，参加为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识学习。
第3步：进行相关考试，考试合格的，积分予以清除，发还机动车驾驶证。考试不合格的，继续参加学习和考试。拒不参加学习，也不接受考试，由交管部门公告起驾驶证停止使用。
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小编说
“我承认，钱是我拿的。”6月30日，面对警察细致的调查，刚开始还百般抵赖，坚持说自己没有盗窃的卢某向警察说了实话。6月30日下午，陆先生参加科目三考试之后，他却发现包被人动过，里面装着的1100元钱不见了。经过调查，驾考车除了陆先生和考官，后座只有卢某和另外一名待考女学员。
刚开始卢某坚持自己没有盗窃，可是民警检查其随身物品，发现正好有现金1100元，在大量的证据面前，卢某承认自己偷了陆先生包里的钱。
据了解，24岁的卢某与陆先生等考生并不认识，他本来拥有驾驶执照，因为违反交通法规而被处以重新参加科目三考试。当日他在驾考车后座等待考试，发现陆先生包的拉链没有拉紧，从外面可以看到里面有一叠现金，卢某心生贪念，趁着陆先生专心考试，将包里的钱偷走。
原以为自己与失主不认识，陆先生就算离开后发现钱不见了也不会想到是考试时被人偷走，却没想到陆先生考完回到后座，马上发现包的拉链被人动过，同时，在发现现金被盗后报警。
当日，涉嫌盗窃的违法人卢某缺席了驾考，被警方处以行政拘留15日处罚。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
本文给初学驾驶的朋友介绍一些最规范的驾驶要领，希望对大家有所帮助！
［离合器踏板］ 将左脚掌置于踏板中央，踩时一下踩到底，抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板，主要以脚腕和小腿来完成，不许以脚跟为轴。
［加速踏板］ 将右脚跟置于地面，稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏（平稳地踩下和抬起）。
［制动器踏板］ 将右脚掌置于制动踏板中央，逐渐用力踩（平稳地），仍以右脚跟为轴。（不可以看，必须条件反射式地迅速操作。）
［变速杆］ 手用力不要过大；不必特意向身边推拉；停车后再起步，若挂一挡或倒档困难，可踩离合器挂空挡，再挂相应档位。
［驻车制动器］ 拉时不按按钮，一下拉到位。松时，按住按钮，稍向上提后回位。
［调节座椅］ 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰，后背正好轻靠在靠背上。
［调节头枕高度］ 使头枕中心与头平齐，保护颈部。
［后视镜调整］ 水平方向（车体占1/4，车外景物占3/4）；垂直方向（左镜地平线居中，右镜地平线居上1/3）
［车距判断］ 车影占后视镜 全部，车距为 3M 车影占后视镜 2/3，车距为 5M 车影占后视镜 1/2， 车距为 9M 车影占后视镜 1/3， 车距为12M 看见前车后保险杠上沿，车距为 1M 看见前车后保险杠下沿，车距为 2M 看见前车后轮胎下沿， 车距为 ３M
［起步］ １、将离合器踏板一次踩到底； ２、挂一挡； ３、打左转向灯； ４、注意倒车镜和盲区（左右有无行人、车辆）； ５、松手制动； ６、鸣一下喇叭； ７、迅速地踩加速踏板；８、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿； ９、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
［停车］ １、确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯； ２、踩制动踏板（由轻逐渐增强）； ３、降到较低速度时，踩下离合器踏板； ４、控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。 (要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停住。) ５、拉手制动；６、转动钥匙让发动机熄火； ７、停在上坡挂一挡；停在下破挂倒档； ８、先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。 （车速慢：平稳地踩； 车速快：轻－重－轻地踩）
［加档］ １、踩加速踏板冲车； ２、踩离合器踏板（一下踩到底）同时，松开加速踏板； ３、加挡（用力不要过大）； ４、抬离合器踏板同时，踩加速踏板。 （从１档→２档离合器慢慢抬起；越是挂高档，离合器抬得越要快。用手感判断档位，禁止看。） （无同步器时：踩两脚离合器）
［减档］ １、抬加速踏板，同时踩离合器踏板（一下踩到底）； ２、减档（用力不要过大）； ３、边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板； （减速时严禁空挡滑行，一定要先踩制动踏板，降到较低速
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
我考完科目二至今已半年有余，因为工作特殊，所以平时都没有时间，只能拖到现在。不过还是过了，现在我将自己的心得归纳如下。
如果说科目三有不过的，大多是在直线行驶和百米加减档这两处。龙山考场的直线行驶之所以有点难度，是因为场地是起伏的，如果你紧紧把着方向盘，反而会挂掉，所以放轻松，眼睛看远一点。但是最难的估计是进入直线行驶这一段，因为同时出发的车子可能会很多，而线路只有两条，所以有可能你要在半路停车等候。真切的说一句，朋友还是在原地等，不要停在直线行驶前，因为再次起步就没那么容易了。因为那个地方是很不平的，车子很容易倒溜，离合器很活，刹车很死，所以很容易熄火，如果熄火加倒溜，那你就挂了。所以，切记。
另外，百米加减档处，如果你走的是5号线，那你就要早点减速，挂一档进入，因为二档转弯的话，转向灯可能来不及打足三秒。
这里的车子虽然看起来还比较新，可是经过这么多车盲的蹂躏，估计也好不到哪里去，所以，在打转向灯的时候，最好多等几秒，车子的反应不是很快的。
反正是只要自己小心胆大，两次总会过的吧！
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】教练教学技能的高低，取决于学员考试的成绩。一个好教练的成功，不仅仅取决于自己带的学员的聪明程度。
这几天去驾校练车，总是被教练训骂。一方面因为天气炎热，每个人都心浮气躁；另一方面因为我们这组学员学习效果很不好，几乎每个学员在“入库”的时候，都会压线。特别是有几个学员，教练在指点的时候，他们总是爱听不听，还喜欢拿着手机捣鼓来捣鼓去。
更让我们教练光火的是，隔壁一组的教练教学效果奇好，几趟下来，几乎没见到压线的。我们都很纳闷，赶忙前去打听。起初人家不肯泄露“天机”，只跟我们说，教练把手机没收了。没收手机干什么？我们偷偷地在一旁细细观察。只见学员一上车，那位教练就拿出一部手机往“车库”的边线上一放，果然，一辆辆学员车子慢腾腾地小心翼翼地倒过来，一点都没有压线。
请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！
网友提问：驾驶证换证时间超了半年怎么办
回复： 您好：驾驶证期满换证时间不能超过一周年，请携带驾驶证、身一份一证原件及复印件1份，身体条件证明1份，一寸白底彩照3张，及时到就近交巡警大队办理。谢谢
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