本文由石家庄驾校小编结合网络信息整理而成，发表于2017年。真心的祝您早日拿到驾驶证，做一个合格的驾驶员，做中国好司机。
当我第一眼看到U1的时候还是有些"惊讶"，过去霸气侧漏拉风的电动摩托车造型不见了，车架外露的设计加上配了脚蹬子的U1更像是一台电动自行车。
小牛电动车的问世可以说给相对传统电动车市场注入了一股清流。人们发现，电动车也可以作的发烧如此有科技含量，骑电动车也很有范儿。
小牛电动车U1
今天，小牛发布全新了U系列电动车，与前两代产品相比，U系列外观进行了全新的设计，新增了无钥匙启动，并且支持上牌照。最重要的是价格也要比前两代产品低。
在发布会前夕，新浪数码已经拿到了小牛U系列真车，下面就将几日的体验分享给大家。
电动摩托变身电动自行车?
从N系，到M系，再到今天发布的U系列，小牛电动车的每一次更新都在向着轻量化发展。不过当我第一眼看到U1的时候还是有些"惊讶"，过去霸气侧漏拉风的电动摩托车造型不见了，车架外露的设计加上配了脚蹬子的U1更像是一台电动自行车……
当然，这只是第一直观感受，任何新生事物接受起来都需要一个过程。仔细来看，小牛电动车一些经典的设计在U系列身上得到了延续，包括那个有些碍眼的脚蹬子也有它的用处。后面我们慢慢道来。
车头部分
首先来看车头部分，过去N系列和M系列很有气势的车头变成了车架外露设计，这也算是U1一个最大的革新，没有挡板的车架和裸露在外的走线看起来多少有些凌乱。不过单独在外的LED车灯与之前相比更显霸气。
别看U1弱不禁风，实际上采用了直径38毫米的Q235钢架车身， 官方称可承载160公斤的重量，通俗点说带两个小胖子是没有问题的。
细节:无钥匙启动大亮
仪表盘比之前的N系列和M系列长方形的设计有了很大改变，圆形的仪表盘，尽管变小但显示的功能丝毫不减。
圆形仪表盘
虽说面积小了点，但从视觉上看显示的精确度却更高了，并且内容没有缩水。仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，时间和定位状态。
USB充电口
在仪表盘下面和启动键对称的位置，U1同样设计了USB充电口，可以给手机充电，要点赞的是，过去仪表盘下面都是设计了一个挂钩，而U1直接设计了一个储物格，可以直接将放手机进去。相比挂钩更加实用。
储物格可以轻松放进手机
别看U1车身不大，后边的座椅却大有空间，与M1只能单人骑行相比，U1座椅新增了一个载人的区域，不过需要单独适配，也正是U1比M1后座多出来的"一截"，所以座椅上U1的感觉更舒服。
座椅
N1刚发布时座椅里的储物空间还比较大，到了M1，除了放把U型锁基本也没有别的空间。
到了U1，电池的位置直接设计在了座椅内，这样的设计固然解放了脚踏板的空间，但是座椅内除了电池和适配器已经没有空间再放其他物品。座椅箱的开启也被改在了车身的外侧，与之前相比要方便很多。
问题来了，座椅内没有空间再放其他物品，一些随时的物品该放到哪里呢?
小牛给出的解决方案是这样的(如上图)，车头的前部、脚踏板、包括车尾部都可以选配储物篮。不过配上储物篮的U1感觉逼格降了不少。按照小牛官方的说法，U1预留30个改装挂点，可以加装前筐、中筐、后座和后货架等各种拓展工具。
小牛电动U1的锂电池由NIU自主研发，电池外壳采用铝合金设计，重量是6公斤，男士或女汉子拎着上楼一点问题都没有。值得一提的是，电池外壳上增加了LED电量显示条，轻按就可以显示电量。
最后来说说脚蹬子，在发布会前的沟通会上，新浪数码曾经问过牛电科技高管为何要在U1上配备脚蹬子。小牛的说法是为了支持上牌。
我特意查了一下电动车上牌的要求，基本涵盖以下几点，具备脚踏行功能、电池重量有限制，此外就是对速度的限制。
可以说脚蹬子是小牛为了上牌做出的妥协，一定程度上确实影响了整体的美观，不过万一没电了当个替补也是不错的。至于骑行起来感觉如何?后续会有体验。
除了一些改进，小牛的经典设计也大都被保留。
小牛U1保留了全部的LED的灯光配置，包含了"日行灯"、远近光、转向灯以及尾灯，LED亮度特性无疑会让小牛U1在路上变得更加显眼。除了灯光，车体四周基本无盲区的配置了反光条以增强辨识度。值得一提的是，U1在车尾部也增加了一个LED灯。
此外还有如"双闪"、定速巡航等更高级的骑行功能，这是大多数品牌电动车所没有的配置。它们的操作很简单，按下相应的按键即可进入对应的模式，如果想取消巡航，轻点右手的前刹车、再次按下巡航键、拧动转把或是大幅度捏后刹车都可以。
在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是定速续航按键;中部是转向灯切换;底部是鸣笛键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为2档;中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式;底部是启动键。
" 无钥启动"这个名词，过去更多是在中高端汽车上听到。这次小牛U1首次使用了这项技术。首先小牛U1的钥匙变得更加更大上。上下分别是锁车和解锁，而中间的按键则是启动车辆的按钮。
开启车辆时，只需将车辆解锁，然后点击车辆启动按键，潇洒的两个步骤，车辆就进入了P档模式。
无钥启动的好处不言而喻，方便快捷，但钥匙不插在车上行驶中万一丢失也是一件麻烦事儿。
骑行体验:个头虽小势头强劲
在这使用的短短几天中，新浪数码对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多，但在实际体验过程中，小牛U1给我感触最深的有几点，下面我们来具体说说。
别看小牛U1体形小巧但它比M1的座椅处多出来的"一截"，并且赋予了它更多功能。比如说双人乘坐，你只需为U1选配一个后座配件就可以实现两人共乘一辆电动自行车(注意:双人乘坐应该是违规的)。另外，U1还提供多种的可选配件，满足你的各种所需，这些都是M系列中所没有的。多出来的"一截"不仅可以自由搭配多种功能，也让前面座椅的位置更清晰，体验上更舒服。
此外，在脚踏板位置，由于U1的宽度比M1略有缩窄，所以在骑行时脚的位置相对固定，不过增加的两个外置踏板，尽管在设计上有些突兀，但骑行时却给了驾驶者更多灵活的空间。座椅和脚踏板的配合，使驾驶者在骑行过程中有一定的活跃度，长时间骑行也没有感受到不适。
骑行过程中，U1的提速并不是很快，最快20迈的限速依然存在，这也是国内目前最合规的速度(通过方法可破解限速)。U系列和之前M系列最直观的区别就是增加了链条式设计。这种设计一是为了符合上牌的需求，第二就是在U1电能不足的时候链条式设计的电动车还能充当替补。
不过，当你不使用脚蹬子的时候，这个设计似乎就成为了鸡肋。尽管它不会随着骑行"自转"，但在行进过程中，链条也被联动，并且有一定的噪音，这和之前的两个系列"超静音"风格有些相反。
此外，重量依然是U1的一项遗憾。48千克的重量已经是小牛电动中最轻的产品，即使是这样和市面上"电动自行车"相比，仍重近2倍，这也就意味着U1在倒车、或入库的时候稍有些费劲。
在一些小细节上，U1依然保持着行业领先，比如说车灯的设计。U1前面的环形灯出于安全的保护并会不关闭，即使在白天也不可以。白天可能并不能凸显这个环形灯的优势，到了弱光环境下，这个环形灯的强势就完全体现出来。比如说过桥洞时，你不需要打开大灯，就能看清自己车前方的"一亩三分地"。需要注意的是，U1并不配备自动光线感应，需要手动开启大灯模式。
续航方面，新浪数码拿到的是动力版，采用48V16安时，据牛电科技介绍动力版理论的续航为60公里。在实际测试中，行驶的公里数也维持在55-58公里左右。电池方面，动力版采用进口动力电芯，都市版和Lite版则用的国产电芯。
说起手机APP是小牛电动的"一贯作风"了，当然在这款U1中也不例外。小牛U1和其他系列一样都会有单独的ID，在与"小牛管家APP绑定之后"，你就成为了这台小牛U1的"全部"。无论你身处何方，只要它还有电量，即使锁车后都能知道它身在何处。另外，GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向和车库里的位置，定位误差可大约控制在三米之内。
体验来说，小牛U1基本保留了上两代的优点，防止误操作的P档键、常亮的环形灯、较长的骑行距离都成为了U1的可圈可点之处。链条式设计或许是小牛的首次尝试，加入到电车后有些"不适应"，行驶过程中的噪音，还有不可折叠的脚蹬子希望在日后可以改良的更好。
总结:
U系列本就是为"牌照而生"的产品，所以你无需担心它是否能上牌。外观方面，小巧的机车尺寸、圆形的仪表盘、裸露的前减震以及夸张醒目的车前头使这款U1看上去更动感。体积小巧但依然可以负重160公斤的重量，后座不仅可以选配座椅之外，还能选配多种不同配件，这是其他的电动自行车不能比拟的。不过，首次加入的链条式设计，在行驶过程中稍有噪音，希望在日后还能设计的更完美。
查看原文惠安驾校提醒：机动车驾驶分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2这些驾驶标准。各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！
“世界如此美妙，你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好，容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外，与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国，它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）称这类人为“激进型驾驶者”（Aggressive Drivers），此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂，驾驶行为也显得十分草率，极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错，是否一开车就觉得烦躁？选择是加1分
2、开车时，“骂人”是否是常态？选择是加1分
3、前面车辆稍慢，是否就会不停鸣喇叭或打闪灯？选择是加1分
4、遇到会车，是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道？选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞，是否会一脚油门堵住对方？选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争，超过对方就高兴，被对方超过就懊恼？选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车，是否有追上前堵住对方的冲动？选择是加4分
8、是否有过危险驾驶？包括突然加速或刹车，跟车过近。选择是加4分
结论：1-3分，可能是“轻度路怒症”；
4-9分，可能是“中度路怒症”；
超过9分，可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法，但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题，如何避免自身情绪受外界影响，如何冷静地看待路上出现的各种问题，这里教给大家一些最简单直接的建议：
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢，因为在发困的情况下开车，人会更容易暴躁，并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声，时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头，俗话说：“越想越生气。”
4.理性，规矩驾驶，不要挑衅其他司机。包括辱骂，狂按喇叭，怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时，千万要记住，那并非针对你，而是那个驾驶员固有的习惯，保持情绪淡定。
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当身边所有的朋友只剩下我不会开车，我隐隐的有了一种紧迫感，一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣，所以到现在我还没学车，但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧，对于我学车，我的教练，一开始就不看好我，不是我笨，他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车，那些做事说话都很泼辣的女人，学车就特别快，他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟，沐着晨风，我已经奔赴在学车的路上了，为了不影响上班时间，我得抢占第一个时间段，去场地上练习移库倒车，对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真，那对我来说贼重的方向盘，没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”，且手都肿了一圈，疼痛不已，我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了，怎么办？考试那天，吃了“芬必得”止痛药，照样手上缠着绷带敷着药膏，怀着壮士断腕的悲壮，在众人惊奇且担忧的目光中，决然走上考场。教练为我捏了N把汗，同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是，那天我走了狗屎运，居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候，我那个激动呀，差点泪雨纷飞。
教练比较迷信，在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开，说，老二考不上。老二是谁？老二是一个刚高中毕业，但反应不是一般迟钝的男生，共同学车两个月，没听他开口说过一句话，还经常好端端的，车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车，吓死一车的人。平时他开得最多，但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色，心想，这菩萨蛮准的么。
考试前两天，我们特意去熟悉
路线，我，排在第三位考试。可是天杀的教练呀，居然在考试当天，给我跟老二换了路线，说我的路线比较好开，让给老二。为这事，我现在还后悔呀，居然一口答应了教练的要求，把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候，心里是十五个吊桶七上八下的，紧张！我小心翼翼地一路过关斩将，终于按教练的要求，把车停在了终点，目标停车也相当漂亮。欧也！我一下子就忘乎所以了，欢呼着跳下驾驶室。可是，穷人快活要遭难呀！苍天啊，我的笑容还来不及绽放，考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情，用毫无温度的声音说：“你钥匙还没拔，人就下车了，不及格！”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是，我的牺牲却没有换来老二的天堂，他在我们的意料之中落马了，没通过考试。菩萨的话，真准。
接下来的补考，显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上，我用非常清晰的口齿，且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸，瞟了我一眼，没说话。没说话，就当默许吧。我正想点火起步的时候，突然发现，一个起码有八十岁的老头，瘦小瘦小的，颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树，从我考试车旁边过去，看样子，貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人，还扛着一棵松树，你若不生出几分恻隐之心，你还是人吗？我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀，我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去，到了路的对面，我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候，那个考官，却一脚踩死了刹车。
为什么？
他冷冷地开口了：“你都报告过了，为什么还不开？”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗？我反驳。
他关你什么事？依然黑着脸。
我靠！我不想再辩解。那个时候我先让人，不对。那么我要是不让，也肯定是不对的，考官会说，你眼瞎了呀，前面有个老人呢，万一撞了怎么办？
我只能咬牙摔门而去，教练见状，飞奔而至。最让人抓狂的是，让我听到了这样的话。
考官对教练说：“这女的，看起来是个教师吧？长得很漂亮么，哪里的？”
这次补考就这么黄了，我还没开始考试，就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪！
教练一语成谶。开车这事，我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位，早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后，总算是画上了句号。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】大家都知道，没上过车的新手当听说要练车了的时候是什么心情：激动，忐忑，跃跃欲试……各种感觉，前些天，我刚刚通过了科目一考试，这不，就要练车了。
和教练约好了时间，早上8点准时在校医院后门口等他。教练准时出现，我们一车4人上车前往训练场。训练场听说是驾校新建的，在快到仓前的一处非常偏僻的地方，环境倒是十分的优美，四周树木繁茂。
到了训练场，教练让我上车，基本的油门刹车告诉完后，就让我离合器半联动绕训练场转圈，一圈、二圈、三圈……绕了大概有4圈，我自己都觉得有点烦了，教练和学员都坐在车上，我当时都有点不好意思了。绕完圈，自己对离合器半联动和打方向盘都有点熟悉了。
第一次摸车，感觉还是挺过瘾的，当车子在你的手里脚下行进，这种操纵的感觉现在都还记得。后来教练又教了倒桩的基本动作，就是“前后进退入库”。主要是学习如何看左右后视镜，调整方向，记住了：“镜子里面看到后面的两个杆子，那边大就往那边调整。”一上午很快就过去了。
中午大概11：45教练又开车把我们一车人送回了学校医院的后门。说他会联系我的，让我等他电话。
学驾驶要趁早，驾考新规变化多，考试要求越来越严格，晚考不如早考！想考驾照的亲抓紧时间吧，一年又一年，2016年已经过去，2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗？
驾照已经拿在手里了，回忆起来我的考驾照的历程，还算瞒顺畅的。其实我是那种瞒懒的，也压根不急着想要驾照的人，记得报名费还是我爸爸给我钱叫我去报名的。
报名和科目一理论考：12年3月底报名的，后来大概四月底教练通知我叫我过完五一去理论考试。又笨又懒的我考了89，总算那天下午直接补考考过了。。。等到八月教练又来电话了说我考完理论都不学车了。好吧，我是弹簧嘛压一下肯定要弹一下的勒。
科目二场地考试：然后就去学场地了，每星期去学一次的，几次学下来教练感觉可以了，就在9月29号的给我们报名去考了场地，顺利通过了喔。
科目三道路考试：接着就剩道路了，那时我自己也想在2013驾照改革前去考出来，所以11月主动去学道路了，也是每周去一次，估计四五次下来也差不多可以考试了，那时12月。然后来了点小插曲，有2个孕妇也来学车，第一次学道路没怀孕，第二次来就是身孕6个月的状态，人性的教练怕她们肚子大起来更不好学直接给她们报名考试，所以12月的名额也就让了。后来13年新规定出来了，自己也不知道好不好考也就一直没联系教练，直到3月23号教练打来电话说我几个月都不来学习，那次我就去学了下，然后第二天给我来电话说4月2号给我报名考试。就这么稀里糊涂的，科目三，道路，我也就侥幸通过了。。。
科目四：很轻松，过了啊。
我的驾考历程好像不怎么波折，挺简单明了的，驾照已经拿在手里了，接下来就是努力拼搏去努力挣钱买车啊！要不学车干嘛呢？
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
很多女性对于开车驾驶知识不了解，遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢？女性开车又该注意什么？
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍，因为不管是不是紧急刹车，滑脚的机率都会比较高，也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主，可以在车上多放一双平底鞋，下车之后再换回高跟鞋，一点也不影响你的美丽，还很安全，何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候，双手要握住方向盘，所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套，这样虽然可以保护双手，但是很容易影响行车的安全。一不小心，方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况，很容易控制不住方向盘，而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主，身材比较娇小，因为害怕看不到前方路况，因而经常把座位移动到最前方，这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度，更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是，先将臀部坐满整张椅子，背要靠着座椅，然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷，所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃，后座上方，车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的，这些挂饰会影响视线，开车的风险。
会开车的女性是越来越多了，但除了上面提到的，似乎引擎盖内还是女性的禁区，能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实，如果掌握最基本的车辆修理维护常识，不仅能为自己省下不少修车的钱，更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说，也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
在路上驾驶时，碰到有些车辆，最好离它们远点，这些车辆常被称为“危险车型”，那么到底是哪些车呢？
1、改装车。驾驶者多为半大小子和心智不成熟者的装逼青年，车型以东南凌帅为代表，总以为自己那车经那么一改装就变法拉力了，自己也不在是一现实生活当中的普通失意者了，风驰电掣的同时危险系数极高。
2、白色牌照的车。不用说，车来自于军警宪特某一部门，驾车人必是军爷、警爷。秘书及其众多家属们。车子不归地方管，交通法规一律无效，收费站停车场一律免费，想怎么开就怎么开，有路必有军车在！
3、前风挡玻璃放着“警备”等字牌。来自于神秘的特殊机关，享有一切特权，司机脾气火爆，车辆一般经过改装，一圈兰红闪光的小灯，警笛轰鸣，见到必须让路，否则后果严重。
4、宝马，又名“别摸我”，一款用瑷斐迪坷车震的成功法宝。开出去车主多为靓女帅哥，又有钱又有关系，胆子大，心里承受能力强，可以容纳两对情侣酣战，可以撞死卖大葱的农民后，面不改色心不跳，可以连续撞死多人后不受任何惩罚，以咱们的草民之身，肯定是受不了的。
5、疯狂行驶的大卡车。司机全都是车主雇来的农村飞行员，工资按趟计，多拉快跑就是硬道理，超载驾驶着快要散架的“擎天柱”，夜间跑到120没问题。夜间破坏力堪称十级。
6、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
7、出租车。司机驾驶经验丰富，个个都是退休舒马赫，行走江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为古惑仔初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
如果你属于以上其中一种，可以不用回避，要是碰上另外一种，那可就不好说了。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
刹车也是门学问，特别是对于驾驶新手来说，很多新手不能真正掌握刹车的使用，经常是一踩刹车就熄火。那么，刹车到底有什么窍门，到底要怎么操作才是正确的？下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的？
程师傅说，针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。
另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。
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她从18岁开始学车考驾照31年了还没拿到咋回事？英国一名49岁妇女丽莎自18岁学习开车，由于本身距离感问题，多次遭教练劝说不要驾车，因此始终考不到驾照。直到最近搬到郊区，每班公车时间太久，无法接送小孩上学，再次上驾训班后，才发现问题出在于左右距离感差异，经过专家诊断惊觉自己罹患伪忽视。
据丽莎回忆，18岁第一次上驾校时，无法判断汽车间的距离，经过一年训练后，还是会超越中央线往右边的道路，教练始终在紧急时刻将方向导正，最后害怕自己生命安全，承诺全额退费外，含泪恳求她的父母停止上课。
在过去几年间，丽莎因为住在伦敦生活，公共运输系统发达，不必受限于交通。直到近期举家搬到偏远的城镇，公车每3小时才有一班且不太准时，小孩上下学甚至请求邻居共乘，却遭到责怪和冷眼。
丽莎下定决心再次学好开车，但过往的经验让她感到紧张，在驾驶过程中也会习惯往右侧，让教练在半小时内采了3次煞车，并请她下车观察距离，当初以为左边还有几英寸、右边还有几公尺，这才发现两侧位置和想像的相反，却实让她的教练吓了一跳。
透过诺丁汉大学博士艾伦分析后，丽莎可能患“伪忽视”，艾伦解释，病患会过于专注于一侧，如果给这些人中间断裂的水平线，多数会倾向认为左边比右边长。这也让丽莎想起自己经常碰撞到门口右侧。
丽莎找到问题根本后，在驾校开车时尽量忽略大脑的想法，信任教练的指导，现在驾驶的技术有比18岁好，迎面而来的公车司机不再惊恐地靠边停车，期望有天能顺利考到驾照。
小编还是第一次听说还会有这样的罕见病，也深深为丽莎不折不挠的精神所打动，我们还有什么理由考不出驾照呢？
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新手们在正常路段开车很轻松，可一旦碰到上坡路段，尤其是还拥堵时，可能就会出现熄火或者溜车等问题。为此，小编搜罗了几个上坡路技巧，告诉你在上坡路如何驾驶。
汽车起步时
起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。
汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
汽车接近坡顶时
在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
汽车爬坡时节油技巧
1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！
