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东边日出西边雨
离开了额尔古纳市，我们继续向西南方向赶路，我们的行程还非常紧，距离当晚夜宿的目的地满洲里还有255公里。在辽阔的呼伦贝尔草原上，草场之间被很多的铁栅栏隔断，这是划分各家牧场范围的标记。
如果你向往草原自驾旅行，我推荐呼伦贝尔，因为相比之前我去过的康巴草原，这里的草更嫩绿，比起藏族来，蒙古族更加亲善，语言沟通障碍也更少，而且一路走来，我们几乎没有看到鼠害的影子，并且在这里随意蹦跶，丝毫不用担心高反。
辽阔的草原，让我们的视野极度开阔，我们不仅可以看到风吹云走，还能看到头顶上的阳光和天边的乌云，透过颇具层次感的云霞，为我们的照片再添几分艳丽。
我们同时头顶着两片天，一片是太阳，另一片是乌云。当我们一路不停歇地向前狂奔，似乎就能够躲避乌云的时候，瓢泼大雨还是来了。看着路边一个接一个的马场，再看看这个雨势，这次草原之旅恐怕就要与我们绝缘，心碎的感觉随之而来。此时导游正在一个劲地安抚我们，并及时与前方的马场取得联系，因为草原的天就如同孩儿脸一般多变，说不定好天气会转瞬即来。
近距离接触国境线
前面说的草原上不同人家的草场由铁栅栏分割开来，但是这种用水泥桩立起来的墩子，拉上了铁丝网的就不是一般的铁栅栏，隔离墩另一边是中俄两国民间互不进入的禁区，其中的草场属于军垦，禁区中间才是国境线。
第一次距离国境线这么近还是让我们感受到不小的震撼，我们沿着904国道和国境线一路前行。
继续前行，看到一处国境线里面的建筑，很显然这是我军的边防哨所，而在较远处，同样有一处建筑屹立，这应该是俄军的边防哨，两军边防哨所如此近距离对峙，回想起中苏交恶和珍宝岛战役那个年代，头脑中立刻显现出两军边境对峙的那种气氛空前紧张的画面感。
我们经历了一个下坡，忽然河对岸出现了一个市镇，房子都是红色的外墙，球形的屋顶上带有尖尖的霹雷针，很显然这个是东正教派的建筑风格。这个俄罗斯市镇距离我们如此之近，与国境线的直线距离大约只有2-3公里，要比满洲里到后贝加尔斯克近得多。
重点谈谈行驶质感
赶路不止，继续向前，不得不说探界者在铺装公路上开起来非常轻盈、舒适，大五座后备箱空间宽敞，而且后排座椅的腿部空间也很充沛，让长途自驾游变成一场轻松惬意的旅行。经过几百公里的公路行驶，应该来说一说这个车整体上的行驶质感了。
一般来说，一辆车的行驶质感包括四个方面的综合表现，至于舒适还是运动，都不做具体评价，而要结合其定位来做整体评判。
第一，底盘滤震。美系车过去的调教风格是强调对于路感的隔绝，主要是美国人的驾驶习惯和路况环境所致。
美国人的日常生活离不开汽车，铁路交通的滞后，驾车洲际长途奔袭便是司空见惯的事儿，加之美国虽然较早建成了横贯全国的洲际公路网，但许多道路在后期改道后都被荒废，加之各种原因，处于年久失修的状态。
路宽而直，长途驾驶以舒适为先的美国人，并不需要追求太多的车辆操控性能，一辆够大够硬派的车才是跟随他们的好伙计，油耗经济性他们也并不在乎。
在全球车企都普遍追求“LookBig,DriveSmall”的驾驶风格时，美系车也没有例外，作为一款全球战略型中级SUV，雪佛兰探界者在继承其美式基因的同时，显然融入了更多全球化的诉求，随意操控，如臂使指，即便将这种挥洒自如的过程形容如“刀切过奶油”也不为过，其驾驶感受作为一辆中级SUV来说，让人感到意外。
底盘的调校很明显偏欧系风格，对比我去年参与《美丽中国行》活动，开过的科帕奇来说，探界者与之完全是两种风格，底盘整体上偏舒适但表现出不俗的韧性，避震调校得不错，吸震一次到位没有任何能量传递到车身上，这是我们长途乘坐不感到疲惫和颠簸的关键。但是探界者对于路感的细节仍然做了明显的保留，这对于越野爱好者来说，判断更加准确，这方面更多的细节我们后面穿越呼伦湖西岸的时候再细聊。
第二静音或者说是车的NVH。无论是雪佛兰还是别克亦或是凯迪拉克，在隔音降噪方面历来都是强项。还记得出发的那天，这辆车从地库刚上来的时候，我们正式接手这辆探界者之前，一键启动已经被按下的情况下，我们丝毫没有意识到这辆车其实已经处于怠速状态，而随后我们一路驰骋，把速度提升到100码，车内乘坐的四人仍然保持正常的沟通交流状态。行车路上打开音乐，只需静静地享受从Bose音响中传来的天籁。
第三操控与转向助力和方向阻尼的设定，以及合适的路感传递结合起来就是方向盘的手感，探界者的这套电动助力调校得很轻盈，刚开起来时让人很意外。并且对于这种非以运动和操控见长的车型来说，女司机也很容易上手。在城市中，遇到紧急变线等情况，车辆也实时在你的掌控之中。
第四动力系统和刹车系统的线性。虽然2.0T+9AT的动力组合是探界者最大的王牌，但我们驾驶的这台1.5T+6AT的动力组合得益于D2XX轻量化的优势，一改美系车油老虎的传统认知，在公路上开起来同样非常轻快，城市驾驶亦不失操控灵活性。而且Ta变速箱的匹配对比之前通用自产的那台7DCT来说，真的是走心了，急速加油门时降档积极，发动机和变速箱的匹配逻辑整体上相当不错，即便我们试驾的仅仅是一台1.5T+6AT的车型，无论是在公路上疾驰还是草原上撒欢，这个动力已经完全够用。
顺便说一下，探界者发动机启停系统没有找到关闭按钮，目前上汽通用全系车型已经将该功能作为全系标配了，实际体验下来该系统的响应逻辑确实做到了人性化，判断准确，总之就是个不断反馈，采集大数据和样本不断改进和优化的过程。
驾驶探界者这款车，唯一的适应难度恐怕在于刹车制动，相比日系车普遍刹车行程较长而且较为线性而言，欧系车普遍刹车急促，而探界者刹车的特点就属于后者，但在越野路面驾驶时，这对于驾驶者的准确判断同样至关重要。
细心的人会发现探界者虽然不像许多轿车一样有S挡的运动模式让你畅享激情，但这个L挡的手动操作模式对于一辆SUV来说同样非常实用。
对于一款，你要开着Ta去探索未知世界的SUV来说，安吉星除了语音导航之外，在荒郊野岭发生意外事故时，碰撞自动求助功能能在关键的时候起到救命的作用。
除此之外，一路上安吉星的4GLTE功能让我们在车内上网玩得很嗨，只在部分靠近边境线的地区，网络会突然变差。
边境线上的马蹄声
前面说到瓢泼大雨突然来袭，我们的车队穿过乌云之后，又突然拨云见日豁然开朗，眼瞅着雨已停，且路面渐干。
导游的安排下，我们的车队驶入了一个马场，做好统一沟通和安排之后，我们排队穿好马甲，戴好头盔等护具。在蒙古族教练的示范之后，我们一手握缰绳，一手扶马鞍，左脚踩马镫，右脚一跨就骑上了各自的马。
由于大家几乎都是初次骑马，经验不足，加上雨后的草场有些泥泞和湿滑，为防止意外跌倒造成伤害，教练没有让我们的马跑起来。
蒙古马体格相对矮小，体力相对有限，作为赛马虽不适用，但作为军马最可靠。蒙古人就是骑着蒙古马称霸欧亚大陆的。虽然我们现在骑的都是阉马，本人也没任何骑马经验，不过赤兔马的故事还是听说过的，于是我就从众多马匹中选了一匹头型略像兔头的枣红马。
我骑上它之后，这匹马的实战表现发挥得淋漓尽致，没有辜负我的希望。虽然草地湿滑泥泞，却挡不住我对信马由缰生活的向往和一颗策马奔腾的心。我双腿夹紧，身体微微向前倾，它就加速跑了起来，快到让我都有些担惊受怕，忙用缰绳来控制方向和刹车。拉住缰绳，马就减慢步伐。用“马不扬鞭自奋蹄”来形容Ta一点都不过分，我的枣红兔头马一路上载着我都领先于整个马群。在马场绕了一圈之后又骑了一会儿我发现，骑马的姿势真的很重要。一路颠簸之下，虽然才跑了一公里左右，我的屁股就真的快吃不消了，只得降低些速度。真不知道那些古代骑马打仗日行几百里的将士们是怎样过来的。
间歇过后，我们又骑上了马，然而就在我们绕场一周准备返程的路上，天公再次不作美。草原的天气就像孩儿脸一样多变，一会儿阴晴，一会儿雨。我这匹马实在太给力了，第一个跑了回来，而随后陆陆续续回来的人都淋了雨。
夜宿满洲里，臆想往日的繁华
离开马场，我们继续向前赶路。上了G301国道，这条由绥芬河到满洲里的国道线连接了中俄两国之间最大的两个陆路口岸。
虽未像内地的高速一样完全封闭，但已经完全支撑我们像内地的高速路一样放开来跑。经过扎赉诺尔区，看见前方密集的灯光，才知道我们今日的夜宿地满洲里城已经近在眼前了。
夏季的高纬度地区天黑得很晚，但我们抵达满洲里也已是暮色时分。
自1901年，中东铁路西线建成后，满洲里一夜之间由一个偏远的边陲小镇跃升为我国最大的陆路开放口岸，毗邻俄蒙的满洲里，被称为“亚洲之窗”。与海拉尔的蒙古风情相比，满洲里整座城市被“俄面孔”包围。可惜的是由于行程安排紧凑，我们并无闲暇时光去中苏步行街上打望那些身材高挑、金发碧眼的俄罗斯美女。
到了酒店，与俄罗斯风味的西餐相比，俄罗斯歌舞表演才是一场视觉大餐，剧场内的霓虹灯五颜六色、交错相织，将盘子里的食物都蒙上了一层色彩。
短短一日之内，我们以自驾的方式体验了中俄蒙三种文化的交织和融合，有些地方还遗留了日伪统治时期的历史痕迹。文化的多样性应该是呼伦贝尔旅游最大的魅力，而这也是我们驰骋在青藏高原以及国内其他地方很难体验到的。
如今的满洲里，虽然仍然是我国北方最大的陆路口岸，但这里厚重的文化，特别是俄式风格的历史建筑和一切都在诉说着这座城市的往日荣光。
因铁路而兴起的满洲里，曾经是国际共产党中国支部所在地，是中共与共产国际在国内革命战争时期秘密的红色通道。这座小城见证了中国近现代历史的发展和变迁。
夜宿满洲里，虽然我们姗姗来迟，但套娃广场作为全国唯一以俄罗斯传统工艺品——套娃形象为主题的大型综合旅游度假景区依然灯火通明，展现着满洲里和俄罗斯相结合的历史、文化、建筑、民俗风情，而集吃、住、行、游、购、娱为一体的大型俄罗斯特色风情园是大多数游客的必到之处，在这里我们结束了一天充实而略显匆忙的行程。
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本文给初学驾驶的朋友介绍一些最规范的驾驶要领，希望对大家有所帮助！
［离合器踏板］ 将左脚掌置于踏板中央，踩时一下踩到底，抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板，主要以脚腕和小腿来完成，不许以脚跟为轴。
［加速踏板］ 将右脚跟置于地面，稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏（平稳地踩下和抬起）。
［制动器踏板］ 将右脚掌置于制动踏板中央，逐渐用力踩（平稳地），仍以右脚跟为轴。（不可以看，必须条件反射式地迅速操作。）
［变速杆］ 手用力不要过大；不必特意向身边推拉；停车后再起步，若挂一挡或倒档困难，可踩离合器挂空挡，再挂相应档位。
［驻车制动器］ 拉时不按按钮，一下拉到位。松时，按住按钮，稍向上提后回位。
［调节座椅］ 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰，后背正好轻靠在靠背上。
［调节头枕高度］ 使头枕中心与头平齐，保护颈部。
［后视镜调整］ 水平方向（车体占1/4，车外景物占3/4）；垂直方向（左镜地平线居中，右镜地平线居上1/3）
［车距判断］ 车影占后视镜 全部，车距为 3M 车影占后视镜 2/3，车距为 5M 车影占后视镜 1/2， 车距为 9M 车影占后视镜 1/3， 车距为12M 看见前车后保险杠上沿，车距为 1M 看见前车后保险杠下沿，车距为 2M 看见前车后轮胎下沿， 车距为 ３M
［起步］ １、将离合器踏板一次踩到底； ２、挂一挡； ３、打左转向灯； ４、注意倒车镜和盲区（左右有无行人、车辆）； ５、松手制动； ６、鸣一下喇叭； ７、迅速地踩加速踏板；８、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿； ９、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
［停车］ １、确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯； ２、踩制动踏板（由轻逐渐增强）； ３、降到较低速度时，踩下离合器踏板； ４、控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。 (要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停住。) ５、拉手制动；６、转动钥匙让发动机熄火； ７、停在上坡挂一挡；停在下破挂倒档； ８、先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。 （车速慢：平稳地踩； 车速快：轻－重－轻地踩）
［加档］ １、踩加速踏板冲车； ２、踩离合器踏板（一下踩到底）同时，松开加速踏板； ３、加挡（用力不要过大）； ４、抬离合器踏板同时，踩加速踏板。 （从１档→２档离合器慢慢抬起；越是挂高档，离合器抬得越要快。用手感判断档位，禁止看。） （无同步器时：踩两脚离合器）
［减档］ １、抬加速踏板，同时踩离合器踏板（一下踩到底）； ２、减档（用力不要过大）； ３、边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板； （减速时严禁空挡滑行，一定要先踩制动踏板，降到较低速
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
我因为考驾照已经连续请假很多个半天，所以不好意思接着请假了，就又拖到7月份。
7月9日模考之前在网络上做了一天的科目五安全文明驾驶。八百道题库里的题，按顺序做，对的就过去，错的看两遍然后用手机拍下来。7月9日第一次模拟三次100分，工作人员说19号考试，17号二次模拟。17号准时去一次96分（是因为两次把多选当成单选，自己不够仔细）四次100分。
接着就是今天了，早上去驾校听教练讲一些安全驾驶常识，然后去岗集。等待很久顺利考试结束，签字。因为之前的四项都是一次过满分，这次我虽然胸有成竹，但是也不敢大意，因为我要求是满分，满分，再满分。
然后又是一堂安全文明驾驶的课程，都是一些案例。然后签字两次。
如今坐在凉爽安静的办公室里写东西。
总体对驾校的感觉还是非常不错的。每次考试之前都会有老师仔细的讲解注意事项，然后最后总会代表一些教练的不太友好的态度向所有学员说对不起，真的很难得，即便你有些不满意，也会一笑而过的，因为人心都是肉长得。
还有西二环的张道宝教练自己真心感觉人很好。所以现在只记得他的名字，两年了还记得。
有几次学车过程中，走回家的路上遇到车友我几乎不怎么认识，他们也会停车载我一段路程。
感谢在学车过程中认识的车友们，虽然不记得名字、面容、也没有电话号码，但是感谢你们对我的帮助。
最后、祝所有要学车的，正在学车的童鞋们，都能顺心，顺利的拿证。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！
古语有云：“与其临渊羡鱼，不如退而结网。”它是用来劝导那些只有愿望，但是没有实际行动的人。
研究表明，有将接近一半的适龄人士已经拿到驾照，还有将近30%的人却一直犹豫，比较少的人认为学车没什么用。其他的或是因为时间忙，或是资金问题。
在生活中，我们常常会处于这样的状态：羡慕他人开车特别酷，但是当跟他说你也可以啊，他会跟你说算了，我过了那个年纪了，现在太老了。然后继续过着那种临渊羡鱼的状态。
懒惰是阻碍你做事的借口，也是你成事的绊脚石。当你羡慕别人会开车的时候，永远不要觉得我不行，我太老、记忆力不好、或是我没读过多少书，只要你想，你肯行动，就没什么克服不了的
勤奋是成事的基础。爱迪生曾经说过：天才是99%的汗水加1%的天赋。所以，天赋对于任何事来说，并不是不可或缺的，也许天赋会让你少走很多路，但是没天赋也没什么关系，只要你坚持，多练习，你也可以笨鸟先飞
沟通是成事的关键。学车过程中，教练不是你肚子里的蛔虫，他只能看到的是你表面的练习，如果你有什么疑虑，有什么不满，请务必学会与教练学会沟通。只有主动虚心求教，才能学到真本领
与其临渊羡鱼，不如退而结网，只有付诸实际行动，才有可能把“鱼”归为己有，同时行动也要有效，有力度，用心去执行，才能真正有所收获。
做任何事情，都是需要冲动的，如果你每天都有很多想法，但是从来都不付诸实践，那么你就会一生都活在自己所构建的理想王国里，一事无成。所以，请学会行动，学会动手，就如学车，不要一直只感叹，只要你肯，推自己一把，去报个名，花点时间学习，没什么不可以的
如果你已经拿到驾照了，那么恭喜了！但是，如果你还没有去考驾照，请静下心来，问自己为什么？同时，请在适当的时候推自己一把，“与其临渊羡鱼，不如退而结网。”
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在路上驾驶时，碰到有些车辆，最好离它们远点，这些车辆常被称为“危险车型”，那么到底是哪些车呢？
1、改装车。驾驶者多为半大小子和心智不成熟者的装逼青年，车型以东南凌帅为代表，总以为自己那车经那么一改装就变法拉力了，自己也不在是一现实生活当中的普通失意者了，风驰电掣的同时危险系数极高。
2、白色牌照的车。不用说，车来自于军警宪特某一部门，驾车人必是军爷、警爷。秘书及其众多家属们。车子不归地方管，交通法规一律无效，收费站停车场一律免费，想怎么开就怎么开，有路必有军车在！
3、前风挡玻璃放着“警备”等字牌。来自于神秘的特殊机关，享有一切特权，司机脾气火爆，车辆一般经过改装，一圈兰红闪光的小灯，警笛轰鸣，见到必须让路，否则后果严重。
4、宝马，又名“别摸我”，一款用瑷斐迪坷车震的成功法宝。开出去车主多为靓女帅哥，又有钱又有关系，胆子大，心里承受能力强，可以容纳两对情侣酣战，可以撞死卖大葱的农民后，面不改色心不跳，可以连续撞死多人后不受任何惩罚，以咱们的草民之身，肯定是受不了的。
5、疯狂行驶的大卡车。司机全都是车主雇来的农村飞行员，工资按趟计，多拉快跑就是硬道理，超载驾驶着快要散架的“擎天柱”，夜间跑到120没问题。夜间破坏力堪称十级。
6、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
7、出租车。司机驾驶经验丰富，个个都是退休舒马赫，行走江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为古惑仔初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
如果你属于以上其中一种，可以不用回避，要是碰上另外一种，那可就不好说了。
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降级前准驾车型
降级后准驾车型
A1
A3B1B2
A1A2
A2A3
A2
B1B2
A2A3
A3B1B2
A3
C1
A3B1
B1
A3B2
B2
A3B1B2
B1B2
B1
C1M
B1B2
B2
B2
C1M
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有点期待，有点激动，也有点小忐忑。
教练说过，考试的时候车子位置是会摆得很正的，距离边线的位置也会大概1米2，一切都按老师平时教的方法操作，肯定没有问题。
11点15分从驾校出发了，坐的还是上次考理论的时候文老师的车，在车上他还跟我们说，我这个车很幸运哦，送的考生没有考试不合格的。12点过一点到了双福考场，人很多，也看到了论坛里说到的那一排“稳过面”，不想吃面，吃那里碗小汤圆，然后继续等待进待考厅。
进待考厅，能够看到正在考试的视频，看得喜忧参半，终于让我们验证身份进入待考室了，同样，看着人家考试继续等待，终于快3点的时候才让我们驾校的学员开始摄像进去待考点，我在2号库，熙熙爸在1号库，他在第一步反倒的时候踩了两次还是三次刹车才终于安全入库，看得我在旁边很是着急，还好，他顺利通过了，然后我前面的3个师兄都安全通过了，等我上场了，我看到领考员停好了车让我调整座位，车子距离边线据我的目测刚好大约1.2米，心里很坦然，调好座位后下来向摄像头挥挥手，我开始考试了。
其实现在回想起来，我也没有心慌，也没有他们说的会发现脚会打颤，就按照老师说的方法打方向，跟平时练习的时候一样，当我看到进第一根杆的距离刚好大约30公分的时候，心里就踏实了许多，只要正常发挥，就不用停车修方向，这对我来说是最好不过的事情了。实际情况也如我所愿，每一步都稳稳当当的，到了移库的时候，一进一退就正好把车摆在了乙库，并且距离中线的位置也很满意，二进二退也不用去对中杆了，直接直进直退。然后出库准备顺倒。出库停车的时候位置也摆得周正，没有斜，即使斜了也好操作，没斜当然更好，所以，顺倒也相当顺利。在看到车车进了库大约40厘米的时候，我终于踏实了，稳稳当当的把车车开了出去，广播里说“2号考试合格，请下车”。
这就是我的桩考全过程，最应该感谢一下我们的教练，王桩主，邹老师，文教练等各位教练的谆谆教诲和悉心指导！
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刹车也是门学问，特别是对于驾驶新手来说，很多新手不能真正掌握刹车的使用，经常是一踩刹车就熄火。那么，刹车到底有什么窍门，到底要怎么操作才是正确的？下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的？
程师傅说，针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。
另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。
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刚开始学车，许多同学都会问，要怎么样和教练搞好关系呢？实际上和教练有良好的沟通，不仅能使你的学车路愉快而充实，而且说不定还能和这位良师结交成以后生活中的益友。所以初次学车，我们应该注意以下几个要点。
尊重
初见教练员应该穿戴整齐，给教练员留下一个精明干练的印象。而且整齐的着装为你加分的同时也表明你足够对教练员尊重。在刚开始学车的过程中说话和行为举止都应该保持礼貌，像对待老师一样对待你的教练。虽然教练员做的是服务行业，但是如果你能做到对教练尊敬，教练会感觉你是一个很不错的年轻人。
理解
教练员可能在平时的生活中犯一些小小的错误，这个时候作为学员应该去了解原因理解你的教练，而不是一味埋怨或者和你的教练对着干。教练员整天工作十几个小时，重复性的工作，工作环境又很差，难免会有一些脾气，这个时候你应该练好自己的车，理解理解你的教练。想想一下，如果自己的父母这么累，你会不会还会去一直抱怨他们？
信任
信任是人与人相处的最基本原则。不要总去怀疑教练对你严厉是不是因为看你不顺眼、教练是不是故意不给你预约考试、教练是不是偏心，对你严厉是因为严厉你才能更好的学知识，约不到考试是因为给的名额根本不够，大家都是交一样的钱，教练也不会对谁偏心。与其整天疑神疑鬼，反不如相信你的教练，学习好真本事。被学员信任，教练也会更尽职尽责！
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