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2003年的冬天,那时我还在上初中,一个放学的傍晚一辆家长开来接孩子的君威从我身边驶过,立标、后排双液晶屏以及尾部3.0V6的标志都让我兴奋无比。
之后的国内第二代君威在2008年上市,虽然在油耗、空间以及变速箱顿挫等方面饱受诟病,然而其足够运动的调教让很多人改变了美国车开船那样忽忽悠悠的固有印象。
然而国内第二代君威由于种种原因直到今年7月才发布第三代新款君威,也就是说第二代君威在国内的销售寿命有9年之长!相比于一般5-6年的车型换代周期这绝对堪称长寿,当然即便在后期第二代君威依靠低价策略依旧保持良好的销量,足见中国消费者对它的认可。
虽然在上海车展已经见过真车,不过慢悠悠的上汽通用在2017年7月才将它正式发布上市,今天我们来试驾的就是这款号称“9年磨一剑”的国内第三代全新君威。
我们本次试驾车型分别为:
君威20T尊贵型 指导价:21.98万元
君威28T尊贵型 指导价:23.98万元
两款都是该排量下的顶配车型(GS车型除外),所以对不同层级的消费者都会有一定的指导意义,这辆全新君威到底如何?请看正文评测!
颜值不惊艳,但十分耐看
(7分)
君威的定位一直是一款运动型B级家用车,而这辆全新君威在运动和年轻化的路上更前进了一步。
相比于上一代,全新君威在车身宽度、长度都有所增加,但高度却有所降低,简而言之就是更“低趴”更运动。全新飞翼式进气格栅与“老大哥”君越和新GL8遥相呼应。搭配全LED大灯和引擎盖上“左、中、右”三条隆起的肌肉线条,运动气场凸显。
得益于车身长度的增加,原本很突兀像甲壳虫一样大幅度下滑的C柱变得平缓,有点掀背车的味道,浓郁的运动感又被营造出来了。
至于尾部则是它最大的失分点,因为相比国内第二代并没有做太多大幅度的修改,我遮掉车标依然能够看出这是一辆君威,如果作为5年改款这样的设计我能接受,然而等待9年得来这样一个“屁股”我并不很喜欢,不过好在尾灯的造型进行了全新设计,只是刹车灯的面积并不大,细细一条感觉并不能给后车带来足够的“威慑力”。
中控全新设计,细节仍值得提升
(7.5分)
内饰向来不是君威擅场的地方,上一代大面积的塑料大家还印象深刻吧?看看这一代有多大提升!
新君威内饰最大的亮点就是中控台向驾驶者倾斜了8°,要知道宝马在运动型车上也是类似的设计,目的只有一个:确立驾驶者的绝对地位!侧面反映君威是一款注重操控的车型。
中控台的设计融入很多层次感,如果你是一个高度近视患者,那么将眼镜摘下,你就可以模糊的看到中控台从上往下两条贯穿整个前排的优美线条。
不止这些,在如今这个抑制个性的年代,新君威反其道而行在中控设计上用了很多“小棱角”,比如上图中尖尖的空调出风口,并不影响实用性,但是增加了个性,这点好评。
至于中控用料方面该包裹的地方真皮包裹,该软的地方搪塑覆盖,总而言之是比兄弟雪佛兰迈锐宝XL更高一个层次的豪华。
“照你这么说挺完美啊?为何打7.5分?”别急!新君威在细节方面还是有做的不好的失分之处,例如转向灯拨杆手感生涩回位不果断、车辆喇叭声音廉价不好听、钥匙上下甩动有松垮感。我承认这些问题很可能是车辆前期批次问题,但是在这儿提出来还是希望厂家能注意这些细节,在后期推向市场的量产车中有则改之无则加勉。
空间进步巨大,后排终于能坐着舒服了
(7.5分)
运动型B级车都有个臭毛病,那就是后排空间的局促,我的理解是为了营造运动的外观车企外观设计经常采用溜背设计,而一旦溜背后排乘客的头部空间就完蛋了,有些极端的设计为了更好的操控故意缩短轴距,导致后排乘客腿部空间也严重缩水,这也是为何运动型B级车在中国不好卖的主因。
不过君威为了鱼和熊掌兼得,干了一件很伟大的事情,就是硬生生将车长从4843mm拉伸到4903mm,多出来60mm的轴距几乎全给了后排,让腿部空间跟上凯美瑞、雅阁等主流B级车型。车身拉长还有一个好处就是C柱有更多距离可以平缓下滑,这样后排头部空间也能得到缓解,所以坐君威再也不是一件难受的事儿了。
全系9AT,动力表现超乎想象
(9分)
第二代君威的变速箱被人吐槽已久,“思考人生”般的换挡体验相信每一位通用车主都有相同体验。而新君威全系(除混动)搭配的9AT又有多少进步呢?
这台9AT变速箱其实从通用最新横置6AT加3个档位而来,体积略有增加,重量多了15KG,其表现可用“出乎意料”来形容。
首先,尺比相比采埃孚横置9AT更加优化,90公里不到就能挂上9档;其次专门为城市拥堵路况升级2-4档,在走走停停路况下降低顿挫感。
实际驾驶起来这台通用9AT变速箱确实做到了以上的改进,无论城市跟车还是中后段加速发力,都非常给力,绵密的尺比将动力切割成很多段,再也没有大马力车急加速被猛踹一脚的推背感了,更像是高铁加速一般持续发力。
当然事事不可能完美,这台通用9AT最大的缺点就是高速松油门后再急加速,会有大概1秒左右的迟缓,虽然激烈驾驶时会被急疯,日常驾驶却不是啥大问题。
底盘更软更妥协,转向依旧灵敏精准
(8分)
开过上一代君威的人都会对其硬邦邦的底盘和极为灵敏的转向记忆深刻,新一代君威底盘调教工程师毫不掩饰的表示向市场妥协,那究竟表现如何呢?
从出发酒店一出来我就感觉新君威底盘舒服了很多,城区过个减速带不会有以往那种硬到弹跳的不适感,更多是一种硬而舒适的韧劲,我猜减震器的前段确实调软了,但是中后段依然是老款那种硬邦邦,造成骨子里劲道的感觉。这样做的好处就是在真遇到大坎或大侧倾时也能撑得住,不会像凯美瑞那样“花枝乱颤”。
至于转向,虽然转向助力调的更有劲方向盘变得更轻了一些,但个人感觉依旧原汁原味,速度起来后方向盘一丁点的转动都会直接反应在车头上,并没有忘记它是一辆主打运动的“家用性能车”。
1.5T、2.0T,各有怎样表现?
从上代君威涡轮化以来,君威在动力上一直都不是短板,这次也不例外,那1.5T和2.0T车型分别是怎样的表现,对比而言又有多大差距呢?
咱们先来看28T车型的2.0T发动机,261马力和350牛米的动力参数在同级中绝对抢眼,虽然2000转才能达到最大扭矩平台,不过其1500转左右就已经拥有非常强悍的扭矩输出,配合表现优秀的9AT,即便车上坐着3位体重不低的成年男性,并且带了少量行李,开起来依旧非常轻快。
在开阔场地试过各种初速度下的急加速,动力响应非常快速充沛,虽然官方0-100KM加速时间为7.2秒,但我们实际感受绝对不会超过6.6秒!换而言之,如果你买这台2.0T发动机,那么动力不是你担心的问题,因为在这个级别的车型中,它几乎是最强悍的。
而20T车型上这台1.5T直列四缸发动机或许才是大家最关心的,因为按照别克厂家的预测这将是销量主力。首先,170匹马力252牛米的参数相比上面那台2.0T居然差了整整91匹和98牛米!
无论是升功率和升扭矩都低了不少,其次1.5T发动机跟9AT变速箱匹配这还是很少见的,扭矩能不能发挥9AT高速低转的优势还真没底。带着这些疑问我们3个成年爷们上路了。
或许通用知道1.5T动力不是特别强,所以将变速箱的尺比和油门感应做了相应优化,起步也算轻快,当然转速上升幅度也不小。
走走停停的城区路段没有太大差别,上了一望无际的高速路段后,一脚油门下去,发动机嘶吼声音传入车内明显不如2.0T车型那么有底气,不过只要你舍得踩,加速超车也相当easy,毕竟这一代君威车重只有1430KG(28T车型1530KG),比很多日系还轻,不过对动力有一定要求的消费者还是选择28T吧!
关于油耗,28T车型我们开下来综合10.5L/百公里,20T车型9.3L/百公里,都是车辆表显数字,要知道编辑试驾可从来不知温柔为何物,相信日常驾驶还会有惊喜空间。
缸哥总结&如何选择
老实说,新君威的上市定价并不贵,23.98万元的28T顶配车型已经标配ACC、主动刹车、并线辅助以及BOSE音响等配置,我首推的就是这款28T尊贵型,因为20T尊贵型也要卖到21.98万元。至于28T次顶配少了几乎所有这些高科技配置,也才便宜1万块钱,相比而言并不划算。
而且别克的车你要考虑后期的降价促销,旗舰曲高和寡后期优惠肯定跑不了。至于GS和混动版,性价比角度真不推荐,不过遇到真心喜欢的主儿你也放心买吧,至少不会太坑。
感谢您看完这洋洋洒洒3000多字,对于新君威各种优缺点相信你也有一定的了解,总而言之新君威在目前已经上市的在售车型中拥有绝对的产品优势,不过它真正的对手其实是下半年上市的新雅阁、新凯美瑞等,所以未来是否占优势还难说。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】学车都学了大半部分了,从来没见过这样的教练。不过,他也教过我一些开车的注意事项,让我终生不忘。
记得他教我练车时,坐在我的副驾的位置上,曾经一脸不屑地对已经自我感觉不错的我说:“你的档换得让人恶心!”原来,我那时对换档的理解还不那么清晰,动作幅度比较大也比较狠。他说的方式虽然有些过,但毕竟有道理,所以此后我很快就改正了。还有一次前方路口绿灯只差几秒,我一踩油门,准备冲过去。他马上提醒说:“过路口时应该注意些什么啊?减速,观察,确保安全后通过!”由于李师傅带我的时候主要是强调加速,而这位师傅却强调减速,二者的综合,更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路口时,他喊加速,我居然不再理会了,信奉起“宁停三分,不抢一秒”的道理来了,他也只能摇头,继而点头,表示理解。
刚学会开车,一般都比较喜欢走马路的中间,一是可以减少与路人的冲突,二是可以稍微开得快一些。当然,这也意味着增加了与对方来车发生冲突的机率。每次遇到这种情况,李师傅就故意让我靠边停车,并再三强调:马路右边也是你的车道,没必要非开到中间去,在右边开,也方便靠边停车。这个教诲我记住了,并且在此后的路考集训和路考中得到了好处。
感觉这个教练太凶了,虽然我是记住了,但是当时练车时,我内心很忐忑啊。
靠边停车主要有两个难点:一是减速后要及时踩离合,否则车子会熄火,这一点只要注意就行了;二是要求靠边时必须使车身与马路牙的距离控制在30至50厘米,大于或小于都不合格。这个难度比较大,关键是要掌握住什么时候回方向。师傅告诉我,在车头进马路牙三分之一时回方向,车身正时就可以停车了。让一部车子斜插进来再摆正也是有技巧的,主要是向左回方向时要多带一些,然后再回正。这样,不光车头,整个车子都会摆正了。
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今天早上,阳光灿烂,比起前几天那空气中夹杂的那几丝闷热和烦躁,似乎明朗了很多,心情好像也没有平时那么焦躁。接到教练的电话,驾照已经到了,可以去拿驾照了。听到这样的消息,心情似乎更加清澈明朗了起来。
虽然在考完路考的那一天就知道,拿驾照是迟早的事儿了,可是,真的听到可以拿驾照的时候,心情还是抑制不住地激动,快乐和兴奋。对教练的的感激之情油然而生。
说实在的在练车的时候,好几次都在心里暗暗地咕哝,练车这么烦,那么难,还那么费时费事,还要聆听教练的半是责怪,半是唠叨的话,真讨厌!等拿到驾照一定不要理教练了,见了也当不认识。没想到真的到了这么一天,心里还是忍不住想对自己的教练说声谢谢。
其实细细想来,我们的教练还是很不错的。
先说第一点,每次学车只要有这样的可能,教练就会来接车,这与其他的教练比起来就让很多人羡慕吧!而一车的人在车内聊聊天,说说话,一下子都亲近了很多。不但认识了教练,还相识了几位师弟师妹们(哈哈,本人年纪已老)。虽然可能到现在还不知道这其中的几位姓名,但是大家在交流中也建立了友谊。
第二,练车的时候只要不是关键的时刻,教练就会和我们这些徒儿们说说山海经,侃侃大山,拉拉家常,时间一长,徒儿们对师傅的态度,也从一开始的敬畏,到轻松愉悦,师徒们在一起更像朋友,气氛融洽。
第三,每次遇到考试,无论上一天练车到怎样一个程度,到了开考的那一天,教练在你上车之前都会到你的跟前轻轻地安慰“到了车上别紧张,你肯定能过的!”听到这样鼓励,至少你紧张的心理会有所缓和吧?所以每次考完一个项目,回味教练的那一句叮咛,都会心生感激。
第四嘛,当然是要表扬教练的清廉,以前总听说汽车教练怎样黑心,好吃,好喝,好骂人。还好,这些在我们教练身上都没看到。
所以,今天忍不住要在这里说一说,赞一赞我们的教练,跟我的教练说句“感谢”!
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很多女性对于开车驾驶知识不了解,遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢?女性开车又该注意什么?
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍,因为不管是不是紧急刹车,滑脚的机率都会比较高,也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主,可以在车上多放一双平底鞋,下车之后再换回高跟鞋,一点也不影响你的美丽,还很安全,何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候,双手要握住方向盘,所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套,这样虽然可以保护双手,但是很容易影响行车的安全。一不小心,方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况,很容易控制不住方向盘,而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主,身材比较娇小,因为害怕看不到前方路况,因而经常把座位移动到最前方,这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度,更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是,先将臀部坐满整张椅子,背要靠着座椅,然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷,所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃,后座上方,车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的,这些挂饰会影响视线,开车的风险。
会开车的女性是越来越多了,但除了上面提到的,似乎引擎盖内还是女性的禁区,能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实,如果掌握最基本的车辆修理维护常识,不仅能为自己省下不少修车的钱,更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说,也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助,希望驾驶员朋友用心去开车!
道路交通安全违法行为累计记分周期为12个月,满分为12分,从机动车驾驶证初次领取之日起计算。如果驾驶证累计计分达到12份该怎么办呢?
第1步:驾驶员在一个记分周期内累计积分达到12分的,交管部门就会扣留(记住只是扣留,不是吊销)其机动车驾驶证。
第2步:驾驶员应当在15日内到交管部门,参加为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识学习。
第3步:进行相关考试,考试合格的,积分予以清除,发还机动车驾驶证。考试不合格的,继续参加学习和考试。拒不参加学习,也不接受考试,由交管部门公告起驾驶证停止使用。
根绝社会朋友所述,本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校,值得大家选择。选择我们包年满意!严格按照物价部门的核定收费的,一次性收费,绝无隐性收费。如果在学车过程中,遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”,可进行举报,一经查实,将严惩不怠。
很多车主存在一些驾驶误区,但是他们本人并不知道,而且从刚开始开车时就一直是这么开车的,其实,有些驾驶误区很容易产生安全隐患,所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜,其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜,因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外,转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中,很多车主认为,只要注意保持前后车辆的距离就可以了,其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外,还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶,通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者,并列行驶的最大坏处是分心,容易使注意力从前方分散到左右,对初学驾驶者来说,更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶,这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确,但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶,甚至是慢速行驶,逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”,驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现,从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种,只不过是用脚踏板来控制,经常出现在中高端车型上,使用这种手刹需要注意的一点,就是上面说到的不要每次都全力将其踩下,因为脚的力量很大,所以很容易就将“手刹”踩的很深,这样对于拉线的寿命很不利,即使是用脚,也有意控制一点力度,不要那么狠。
冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响,学员约车约考都更轻松,而且冬天学车更能考验一个人的开车水平,石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间,轻松取得驾照!
我考完科目二至今已半年有余,因为工作特殊,所以平时都没有时间,只能拖到现在。不过还是过了,现在我将自己的心得归纳如下。
如果说科目三有不过的,大多是在直线行驶和百米加减档这两处。龙山考场的直线行驶之所以有点难度,是因为场地是起伏的,如果你紧紧把着方向盘,反而会挂掉,所以放轻松,眼睛看远一点。但是最难的估计是进入直线行驶这一段,因为同时出发的车子可能会很多,而线路只有两条,所以有可能你要在半路停车等候。真切的说一句,朋友还是在原地等,不要停在直线行驶前,因为再次起步就没那么容易了。因为那个地方是很不平的,车子很容易倒溜,离合器很活,刹车很死,所以很容易熄火,如果熄火加倒溜,那你就挂了。所以,切记。
另外,百米加减档处,如果你走的是5号线,那你就要早点减速,挂一档进入,因为二档转弯的话,转向灯可能来不及打足三秒。
这里的车子虽然看起来还比较新,可是经过这么多车盲的蹂躏,估计也好不到哪里去,所以,在打转向灯的时候,最好多等几秒,车子的反应不是很快的。
反正是只要自己小心胆大,两次总会过的吧!
实习期间还是应当小心驾驶,磨练车技,以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道!
网友提问:驾驶证换证时间超了半年怎么办
回复: 您好:驾驶证期满换证时间不能超过一周年,请携带驾驶证、身一份一证原件及复印件1份,身体条件证明1份,一寸白底彩照3张,及时到就近交巡警大队办理。谢谢
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】早上9点多在驾校练了考前的最后一把,稳稳的过了,然后和同学们一起在驾校等待出发。
有点期待,有点激动,也有点小忐忑。
教练说过,考试的时候车子位置是会摆得很正的,距离边线的位置也会大概1米2,一切都按老师平时教的方法操作,肯定没有问题。
11点15分从驾校出发了,坐的还是上次考理论的时候文老师的车,在车上他还跟我们说,我这个车很幸运哦,送的考生没有考试不合格的。12点过一点到了双福考场,人很多,也看到了论坛里说到的那一排“稳过面”,不想吃面,吃那里碗小汤圆,然后继续等待进待考厅。
进待考厅,能够看到正在考试的视频,看得喜忧参半,终于让我们验证身份进入待考室了,同样,看着人家考试继续等待,终于快3点的时候才让我们驾校的学员开始摄像进去待考点,我在2号库,熙熙爸在1号库,他在第一步反倒的时候踩了两次还是三次刹车才终于安全入库,看得我在旁边很是着急,还好,他顺利通过了,然后我前面的3个师兄都安全通过了,等我上场了,我看到领考员停好了车让我调整座位,车子距离边线据我的目测刚好大约1.2米,心里很坦然,调好座位后下来向摄像头挥挥手,我开始考试了。
其实现在回想起来,我也没有心慌,也没有他们说的会发现脚会打颤,就按照老师说的方法打方向,跟平时练习的时候一样,当我看到进第一根杆的距离刚好大约30公分的时候,心里就踏实了许多,只要正常发挥,就不用停车修方向,这对我来说是最好不过的事情了。实际情况也如我所愿,每一步都稳稳当当的,到了移库的时候,一进一退就正好把车摆在了乙库,并且距离中线的位置也很满意,二进二退也不用去对中杆了,直接直进直退。然后出库准备顺倒。出库停车的时候位置也摆得周正,没有斜,即使斜了也好操作,没斜当然更好,所以,顺倒也相当顺利。在看到车车进了库大约40厘米的时候,我终于踏实了,稳稳当当的把车车开了出去,广播里说“2号考试合格,请下车”。
这就是我的桩考全过程,最应该感谢一下我们的教练,王桩主,邹老师,文教练等各位教练的谆谆教诲和悉心指导!
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白天行车就本该小心谨慎,那夜间行车就有更多的问题需要我们关注我们更该小心谨慎,那我们夜间行车该注意什么?
一、出车前要认真做好检查工作。刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好,车上要备手电筒,以便中途车灯发生故障时使用。
二、在行驶中要时刻注意道路情况。车速比白天要慢些,在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时,由于灯光照射范围有限,视线不良,行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险,因此一定要减速行驶,随时做好处理突然情况的准备。
三、要按规定会车。车距对方来车150米左右将灯光改为近光,并降低车速,不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车,两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到“礼让三先”,在遇到对方不改变远光灯时,应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶,应立即靠边停车让对方先行,切不可自己也用远光灯赌气行驶,这样容易发生事故。
四、夜间行驶时尽量少超车。超车时必须在道路条件许可的情况下,先用远、近变光告知前面车辆,待前车让路后,再向左边打转向灯,超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯,驶回原车道,绝对不能强行超车,以免发生事故。
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"快速起步"主要指的是驾驶操作程序的快慢,而不是指汽车起步车速的快慢。快速起步驾驶要领是什么?
上坡短暂停车时(缓坡),不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的"行车通道"形成时,左脚迅速踩下离合器踏板,右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板,踩油门并保持一定位置(油门大小应根据坡度大小而定)。同时,左脚迅速抬离合器踏板至"半联动"位置停住(此时汽车在坡上基本形成"悬停"状态)。当汽车在坡路上开始向前"蠕动"后,再慢抬离合、慢跟油,快速起步完成。
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