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一汽-大众捷达正式下线：在第二代捷达车型上更为重要的是为了保证生产车型的质量一贯性，大众在1991年2月6日，德国大众汽车股份公司正式和中国第一汽车集团公司正式组建一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众），9月1日，一汽-大众公司正式开业...【懂车之道 品牌解析】相比于早前我们谈到的桑塔纳，今天要谈到的捷达也有25个年头了，故事自然不少。在国内家用轿车市场捷达算是一款有历史意义的一款车型。很多朋友给它的评价大多是说它代表了德国品质精神，不知道国外的捷达表现如何，但是对于国内的捷达车型，我们有话说，对于捷达统一的看法就是皮实耐用，关键还耐看，随便的街边店都可以随便维修，天南地北的都能找到配件，维修养护十分的简单。它早已过了百万销量的时间节点，这也是对于它皮实耐用最好的证明，同时百万的销量也印证着这款传奇车型在国内市场的辉煌与成就，捷达在国内独特的发展史值得我们自主品牌去揣摩与学习。捷达作为曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被称为老三样。如今它也不再是我们眼里的老捷达，它已经以全新的面貌来进行一个改变。
简单的赘述一下捷达来由，大众开发捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。第一代捷达（jetta A1，全文都简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相。它是由乔治亚罗亲自操刀设计的，设计出来的造型完全符合当时一款紧凑型家庭车的定位。
简单说一下大家对于捷达称呼的疑问，虽然为同一款车型，但在不同地区还有不同的命名，又被称作了Atlantic、City Jetta、Fox、Vento、Bora（宝来）、或Sagitar（速腾）。
第一汽车制造厂老工厂与第一汽车制造厂老厂址
在内部代号为A2车型的第二代捷达在1984年正式开始销售，这款改款车型也成为所有捷达车型中生产时间最长的一款车型。改款捷达A2在当年即在欧洲市场上市销售，改款捷达与高尔夫同平台车型，不过在车身自重以及空间上都要超出高尔夫车型，内部空间同样较前一代捷达车型有改进，不过最为重点的底盘系统并未作出任何改进。第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。对于国内捷达第一印象肯定是，捷达就是第二代的捷达A2。
一汽-大众捷达正式下线：在第二代捷达车型上更为重要的是为了保证生产车型的质量一贯性，大众在1991年2月6日，德国大众汽车股份公司正式和中国第一汽车集团公司正式组建一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众），9月1日，一汽-大众公司正式开业，当年11月，第一辆CKD菱仕焊装线组装成功的捷达A2白车身，12月5日，第一辆国产捷达A2轿车正式在一汽轿车组装下线，自此中国逐步走入家用轿车时代。
在经历最初的完全原件组装阶段后，捷达车型车型就开始正式进入国产化序列，在1992年1月21号，捷达开始使用国产化配件的实验，期间经过多次的测试，正式进入了采用国产件的半组装状态，到1993年2月17日，捷达第10000辆下线，只用了两年时间，捷达车型完成了由全部零配件进口组装生产到大规模配件国产化的过程。
随后的1997年捷达王，经过与市场的初期磨合，捷达车型已经被市场所接受，而在这一年中最为重要的就是捷达CT/GT车型换装了1.6L 20V发动机，同时在外观上做了小幅度改进，新款发动机的不同是与老款车型最大的不同，这款引擎动力强劲，那一代车型一直被消费者所诟病，那就是高油耗与难以维修的问题，不过这丝毫不影响捷达王车型在消费者心中这款车性能好的优点。值得一提的是，5气门技术电喷引擎正式第一次运用在国产车型上。
在1998年新捷达王，最大的外观改变在于他对前脸针大灯以及尾灯了调整使得与海外Passat B4一样，就使得上一代捷达的特色方灯在这一代消失了，据悉这款新捷达王很多配件是和B4互通的，同时在技术上，这款捷达王车型搭载的电喷引擎，正是它的首次搭载使得 电喷引擎在中国普及，这一次的改款对于捷达也是具有历史性意义的。同时在这一年11月份，捷达车型再次率先做出了变革：引入自动挡车型（捷达AT）,而这一次的变革又在同级别领域中占得先机，满足了广大民用车主可以享受自动挡车型提供的便利，行驶在都市中也可以悠然自得。
1999年对于捷达而言是它进入发动机电喷领域关键的一年，捷达在经过三次改动之后，针对1.6L 20V气门发动机高耗油，不易维修的特点进行了改进，这一次也让消费者更容易接受它，同时也是为了大众汽车推广电喷发动机的需要，一汽-大众发布了经过动力更新的电喷捷达车型都市前卫版，这款车型的投放市场表明了捷达产品的全面电喷化的来临。
在2000年推出都市阳光，开始在国内普及自动挡车型。在2000年的8月，一汽-大众再次对捷达车型进行了改进，这次改进的重点可以说重点集中在了全新的电控四档全自动无级变速箱上，同时这款车型也是在A级车市场上国产自动变速箱轿车，在性能各个方面均达到了市场是名列前茅的指标。
一汽大众在2002年初正式推出了都市春天车型，这款车型在老款的CIX车型基础上进行了多项升级，包括内饰，新的中控锁系统，电动车窗/后视镜等，与此同时值得庆贺的是，都市春天首次突破月销量过万的成绩，而在以后的岁月中，不经意间就会看到这款车常年保持火热的销售状态。为了提升安全性能在同一年又推出了新的细分车型——海风之旅，最值得说道的是它那前排双安全气囊，还与德国同步最先进的全新版本ABS系统。还看到中控锁，电动车窗等。
与2004年推出新捷达，在2004年3月25日，经过多达21项细致升级的新捷达车型正式在北京地区开始投放，在外观上比较明显的是新样式的大灯，尾灯，同时在更多方面都是进行了细节的改动，同样，新捷达依旧继承了之前多次改款车型的皮实，耐用，经济，易维修的特点。在这一年，新捷达成为了国内车型中的单一汽车品牌销量冠军。在随后的日子里消费者都把捷达称呼为“常青树” 与它同期的还有大众的桑坦纳车型。
2005年推出了捷达伙伴，这一次对于捷达而言开始烂大街，就是加入出租车队伍，懂车之道了解到一汽-大众捷达伙伴是根据03款捷达车型的外观进行升级 ，这款车型上的重大特点就是采用了和05款宝来（第四代Jetta车型）相同的RSH 1.6L发动机，动力也变得更加充足，于此同时，捷达伙伴当时的排放标准已经达到了欧三标准，这一点不得不称赞捷达，这也是大众汽车在国内盛行这么多年的一个理由之一那就是不断创新与革自己的命。
在捷达的25年里头，最具纪念意义的是2006年捷达百万纪念，使得一款车型能够研发换代并且持续火热到今，拥有销量百万的骄人成绩，正式这一天（2006年7月14日）捷达（A2）车型，正式迎来了第一百万辆捷达轿车正式下线！这台富有纪念意义的车型的下线，在大众历史上，同时也是在中国车市的历史上都是具有历史性意义的一抹。
2009年，这对于捷达车型来说已经到了18个年头，在第十八年的时候退出了捷达春天，懂车之道了解到当时各大汽车品牌都相继推出新车型以雨来抢占市场，依然无法撼动捷达车型销量，这足以说明一汽大众捷达在广大中国人民群众里的印象，于此同时，一汽大众推出两款，新伙伴、新春天。对于那个时间节点最值得一提的是它第一次采油工CD机取代了之前的卡带式播放器。这也是在舒适性上的一大进步。
然后颠覆捷达不是而是全新改款的捷达，这就是在2011年推出的新捷达，这一次可谓是表现最大的一次，采用全新家族外观，让原来的老捷达车型彻底成为停留在记忆中的车型。值得注意的是，在这之前，中国市场的捷达一直形大众汽车的独特风景，与大众整体车系的家族并未产生很多的设计语言联系，而2011款捷达车型改款后采用了当时大众车型所用的家族式前脸造型，也就是进入了套娃的路线，从前脸或者尾部，不看标致，你很难分辨谁和谁，L字型的尾灯也成为这个时代捷达的新标签。捷达的A2平台已经太过于古老，采用新平台来生产是必然结果，而采用PQ25平台俨然成为最合理的事情，不管是出于成本低廉还是技术都是成熟的考虑。这就逃不开与同平台POLO的关系，在外观上，新捷达一改老款捷达方头方脑的造型，取而代之的是眼下大家最为熟悉的大众家族的脸谱，流线造型的车顶以及造型看起来就是Polo三厢版一般，但相同的A柱线条以及车门造型还是暴露了新捷达和Polo的关系。
而就在这款全新家族前脸捷达车型正式上市的同时，更具有纪念意义的捷达两百万系列已经来到，外观上是最新的样式，同时在内饰上也采用了双色配置，而在这款车型的周边则有着更多的两百万徽标，以表明自己的身份。
在2013年，真正的换代捷达终于到来了，它变得更大，轴距更长，而最关键的是，引入了大众最新的动力系统，包括各种排量、输出功率的EA211系列发动机以及当时最先进的7挡双离合变速器等。
在2016年的广州车展上，一汽-大众发布了中期改款的新捷达，带来了外观和动力上的变化。在进入中国25年之后，那个稍显老土的捷达已经变成了时髦的帅哥，从家庭的第一款车变成了年轻人的第一款车。也是让它再次回归销量榜单的利器。
懂车之道总结：这么一看，捷达车型在国内市场上已经拥有25年的历史，它一直在众多方面属于国内领先水平，这也是捷达深入人心的主要因素，不过从现在来看，捷达车型已经到了需要进行更新换代的时候，新捷达的到来势必会引起新的关注高潮，但新捷达由于上海大众全新桑塔纳产生竞争， 除了外观和内饰小有区别外，最多的及时比拼配置了。而全新改款捷达何时能到来，这也是很多消费者所期待，以它以往的表现，每一次改款都能给我们惊喜与期待。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图/文/ 懂车之道编辑）
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当然啦，人无完人，我们也不能要求“好教练”就必须十全十美，能找到适合自己的才是最好的。最后，祝大家都能找到中意的教练！
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小编说
“我承认，钱是我拿的。”6月30日，面对警察细致的调查，刚开始还百般抵赖，坚持说自己没有盗窃的卢某向警察说了实话。6月30日下午，陆先生参加科目三考试之后，他却发现包被人动过，里面装着的1100元钱不见了。经过调查，驾考车除了陆先生和考官，后座只有卢某和另外一名待考女学员。
刚开始卢某坚持自己没有盗窃，可是民警检查其随身物品，发现正好有现金1100元，在大量的证据面前，卢某承认自己偷了陆先生包里的钱。
据了解，24岁的卢某与陆先生等考生并不认识，他本来拥有驾驶执照，因为违反交通法规而被处以重新参加科目三考试。当日他在驾考车后座等待考试，发现陆先生包的拉链没有拉紧，从外面可以看到里面有一叠现金，卢某心生贪念，趁着陆先生专心考试，将包里的钱偷走。
原以为自己与失主不认识，陆先生就算离开后发现钱不见了也不会想到是考试时被人偷走，却没想到陆先生考完回到后座，马上发现包的拉链被人动过，同时，在发现现金被盗后报警。
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提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
刹车也是门学问，特别是对于驾驶新手来说，很多新手不能真正掌握刹车的使用，经常是一踩刹车就熄火。那么，刹车到底有什么窍门，到底要怎么操作才是正确的？下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的？
程师傅说，针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。
另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
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对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分；
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。
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当身边所有的朋友只剩下我不会开车，我隐隐的有了一种紧迫感，一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣，所以到现在我还没学车，但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧，对于我学车，我的教练，一开始就不看好我，不是我笨，他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车，那些做事说话都很泼辣的女人，学车就特别快，他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟，沐着晨风，我已经奔赴在学车的路上了，为了不影响上班时间，我得抢占第一个时间段，去场地上练习移库倒车，对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真，那对我来说贼重的方向盘，没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”，且手都肿了一圈，疼痛不已，我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了，怎么办？考试那天，吃了“芬必得”止痛药，照样手上缠着绷带敷着药膏，怀着壮士断腕的悲壮，在众人惊奇且担忧的目光中，决然走上考场。教练为我捏了N把汗，同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是，那天我走了狗屎运，居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候，我那个激动呀，差点泪雨纷飞。
教练比较迷信，在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开，说，老二考不上。老二是谁？老二是一个刚高中毕业，但反应不是一般迟钝的男生，共同学车两个月，没听他开口说过一句话，还经常好端端的，车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车，吓死一车的人。平时他开得最多，但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色，心想，这菩萨蛮准的么。
考试前两天，我们特意去熟悉
路线，我，排在第三位考试。可是天杀的教练呀，居然在考试当天，给我跟老二换了路线，说我的路线比较好开，让给老二。为这事，我现在还后悔呀，居然一口答应了教练的要求，把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候，心里是十五个吊桶七上八下的，紧张！我小心翼翼地一路过关斩将，终于按教练的要求，把车停在了终点，目标停车也相当漂亮。欧也！我一下子就忘乎所以了，欢呼着跳下驾驶室。可是，穷人快活要遭难呀！苍天啊，我的笑容还来不及绽放，考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情，用毫无温度的声音说：“你钥匙还没拔，人就下车了，不及格！”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是，我的牺牲却没有换来老二的天堂，他在我们的意料之中落马了，没通过考试。菩萨的话，真准。
接下来的补考，显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上，我用非常清晰的口齿，且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸，瞟了我一眼，没说话。没说话，就当默许吧。我正想点火起步的时候，突然发现，一个起码有八十岁的老头，瘦小瘦小的，颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树，从我考试车旁边过去，看样子，貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人，还扛着一棵松树，你若不生出几分恻隐之心，你还是人吗？我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀，我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去，到了路的对面，我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候，那个考官，却一脚踩死了刹车。
为什么？
他冷冷地开口了：“你都报告过了，为什么还不开？”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗？我反驳。
他关你什么事？依然黑着脸。
我靠！我不想再辩解。那个时候我先让人，不对。那么我要是不让，也肯定是不对的，考官会说，你眼瞎了呀，前面有个老人呢，万一撞了怎么办？
我只能咬牙摔门而去，教练见状，飞奔而至。最让人抓狂的是，让我听到了这样的话。
考官对教练说：“这女的，看起来是个教师吧？长得很漂亮么，哪里的？”
这次补考就这么黄了，我还没开始考试，就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪！
教练一语成谶。开车这事，我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位，早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后，总算是画上了句号。
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她从18岁开始学车考驾照31年了还没拿到咋回事？英国一名49岁妇女丽莎自18岁学习开车，由于本身距离感问题，多次遭教练劝说不要驾车，因此始终考不到驾照。直到最近搬到郊区，每班公车时间太久，无法接送小孩上学，再次上驾训班后，才发现问题出在于左右距离感差异，经过专家诊断惊觉自己罹患伪忽视。
据丽莎回忆，18岁第一次上驾校时，无法判断汽车间的距离，经过一年训练后，还是会超越中央线往右边的道路，教练始终在紧急时刻将方向导正，最后害怕自己生命安全，承诺全额退费外，含泪恳求她的父母停止上课。
在过去几年间，丽莎因为住在伦敦生活，公共运输系统发达，不必受限于交通。直到近期举家搬到偏远的城镇，公车每3小时才有一班且不太准时，小孩上下学甚至请求邻居共乘，却遭到责怪和冷眼。
丽莎下定决心再次学好开车，但过往的经验让她感到紧张，在驾驶过程中也会习惯往右侧，让教练在半小时内采了3次煞车，并请她下车观察距离，当初以为左边还有几英寸、右边还有几公尺，这才发现两侧位置和想像的相反，却实让她的教练吓了一跳。
透过诺丁汉大学博士艾伦分析后，丽莎可能患“伪忽视”，艾伦解释，病患会过于专注于一侧，如果给这些人中间断裂的水平线，多数会倾向认为左边比右边长。这也让丽莎想起自己经常碰撞到门口右侧。
丽莎找到问题根本后，在驾校开车时尽量忽略大脑的想法，信任教练的指导，现在驾驶的技术有比18岁好，迎面而来的公车司机不再惊恐地靠边停车，期望有天能顺利考到驾照。
小编还是第一次听说还会有这样的罕见病，也深深为丽莎不折不挠的精神所打动，我们还有什么理由考不出驾照呢？
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对于持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，如果具有123号令第六十八条中规定的情形之一的，需要注销最高准驾车型。降级前后准驾车型对照见下表。
降级前准驾车型
降级后准驾车型
A1
A3B1B2
A1A2
A2A3
A2
B1B2
A2A3
A3B1B2
A3
C1
A3B1
B1
A3B2
B2
A3B1B2
B1B2
B1
C1M
B1B2
B2
B2
C1M
注：降级前包含的其他准驾车型，降级后维持不变。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
很多车主存在一些驾驶误区，但是他们本人并不知道，而且从刚开始开车时就一直是这么开车的，其实，有些驾驶误区很容易产生安全隐患，所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜，其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中，很多车主认为，只要注意保持前后车辆的距离就可以了，其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外，还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者来说，更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶，这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”，驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现，从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，使用这种手刹需要注意的一点，就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。
冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】大家都知道，没上过车的新手当听说要练车了的时候是什么心情：激动，忐忑，跃跃欲试……各种感觉，前些天，我刚刚通过了科目一考试，这不，就要练车了。
和教练约好了时间，早上8点准时在校医院后门口等他。教练准时出现，我们一车4人上车前往训练场。训练场听说是驾校新建的，在快到仓前的一处非常偏僻的地方，环境倒是十分的优美，四周树木繁茂。
到了训练场，教练让我上车，基本的油门刹车告诉完后，就让我离合器半联动绕训练场转圈，一圈、二圈、三圈……绕了大概有4圈，我自己都觉得有点烦了，教练和学员都坐在车上，我当时都有点不好意思了。绕完圈，自己对离合器半联动和打方向盘都有点熟悉了。
第一次摸车，感觉还是挺过瘾的，当车子在你的手里脚下行进，这种操纵的感觉现在都还记得。后来教练又教了倒桩的基本动作，就是“前后进退入库”。主要是学习如何看左右后视镜，调整方向，记住了：“镜子里面看到后面的两个杆子，那边大就往那边调整。”一上午很快就过去了。
中午大概11：45教练又开车把我们一车人送回了学校医院的后门。说他会联系我的，让我等他电话。
学驾驶要趁早，驾考新规变化多，考试要求越来越严格，晚考不如早考！想考驾照的亲抓紧时间吧，一年又一年，2016年已经过去，2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗？
