通过思毅学车网选驾校，可享最大优惠，如果您在学车过程中遇到各种问题都可以联系我们帮您解决。报名电话：0311-80801909、85100859 QQ：1599765256 石家庄驾校 常言道：“万里之行始于足下”，而走在路上最重要的就是脚上穿的一双鞋要合适。相信大家都有体会，无论鞋子过小或者过大，形状是否符合自己都能带来明显的不适感且无法远行。车辆，适用于同样的道理。什么样的车应该配上如何的轮胎，很是重要。所以当米其林邀请笔者参加活动，对他品牌下最新的小伙伴“Pilot Sport 4及4S”（以下简称PS4）轮胎进行深度体验时，我自然是非常欢心雀跃的。 轮胎：常被忽视的“安全卫士”轮胎，算是汽车上一项最直观能看到却“藏得最深”的“黑科技”。它暴露在车外，随时随地能够看到并且进行检查，但也正由于容易接近，常能看到，反而成为了各类车主相对忽视的地方。曾经笔者的友人驾着车辆跑了数十公里到达公司才被门口大叔提醒自己是开着一辆轮胎爆胎的车在行驶。 就说笔者自己，有一次发现车辆稍稍的在直线行驶时向一侧偏斜，下车后看到车胎无异样便以为是需要重新四轮定位了。但第二天才知道是轮胎慢跑气，花了一日时间才放光了气，开着瘪瘪的轮胎慢慢开到维修厂的笔者心里是无比愧疚的。 但每到紧急关头时，我们猛踩刹车，心中都在默默指望轮胎能及时将车停下，而且绝大多数时候，他们都保证了车辆的行驶安全。正常滚动时，我们要求轮胎滚动阻力要小可以省油；刹车时，又要求它摩擦力要大，快速停下来；干地时希望它“面子”增大紧紧贴住路面，下雨了又要它多些沟槽，好排水抓地。就是在这些苛刻的要求下，诞生了米其林最新的PS4系列轮胎（不是索尼大法好那个游戏机啊！）轮胎，最主要体现主动安全的组件先来说说轮胎对于安全方面的益处，这次活动米其林在六大试驾项目中准备了两个直接刹车相关的项目：刹车反应以及干湿地刹车性能测试。刹车反应试验：在刹车反应试验中，两辆宝马3系都需要加速到90kph左右，然后等着看到直道端一侧红灯亮起重踩刹车。一方面是要看驾驶者在红灯亮起至达到最大减速G值（加速度）之间的反应时间，另一方面看车辆从90kph减速至0的过程中，刹车时脚感有何不同。 先看反应时间，因人而异，快至0.2秒，慢或0.5秒，但并不是这个测试的重点。真正的不同在于两组不同的轮胎带来的刹车踏板脚感的不同。PS4重刹途中ABS介入较少，但每次ABS弹脚的力度却相对较大，竞品轮胎则是ABS介入次数很多而且频繁，从刹车开始便能感到ABS在不停高频率介入。但每一次弹脚力度反而不大。大家知道ABS是防止车轮抱死保持一定循迹性的设备，所以较少介入ABS必然能相应的减少刹车距离。这一点在之后的干湿地刹车测试中体现的更加明确。干湿地刹车测试：在干湿地刹车中，我们使用两辆同款式的宝马3系轿车连续地进行干地—>湿地的90kph刹车测试。先加速至90kph左右，然后掠过刹车点一刻重重踩下刹车。听起来是不是非常简单？实际一定要“炸”过才知道啊。 先是车速维持，最好是维持住92左右，然后等待直接重刹。再来是刹车时机，掠过锥桶一刻非常不好把握。最后就是看自己的成绩如何了。两套轮胎，同样的车型、地面条件，PS4在不同人士的驾驶下都做出了平均下来低于同级竞品水平一米左右的成绩。当然这是米其林的活动，会略有偏向性，不过有时候，一米就是事故与否的决定性因素。轮胎，最值得投入的“性能改装件”不少人“热爱”改装，一上来就是要加涡轮、动进排气，提升动力。其实如果遇到改装界“老司机”肯定会告诉你先动腿脚刹车，再来提升马力。腿脚自然就是指悬挂、避震和轮胎的。而相对于提升成绩，没有哪个改装会获得轮胎这么高的性价比。 接下来的测试更是印证了笔者的说法。米其林安排大家进行了高速弯道通过试验和18米，12米绕桩试验。高速弯道通过试验给你两辆车，福克斯ST和野马GT，你觉得他们出同一个高速弯哪一辆会更快？就在不少车迷指着野马说大马力无敌肯定胜出之际，现实会“狠狠地”给大家上一课。这两辆车在此的差距就在那个开车的人而已。配备了PS4轮胎的两台车虽然动力相差明显（314 vs 247马力），但体重也差别不小（1661 vs 1452Kg），更别说是后驱vs前驱了。感觉毫无可比性的两辆车，却都在同一个弯道给驾车人带来了嘴角上扬的愉悦感。驾驶野马的体验者循着合适的走线，让车辆稳稳压向一侧的悬挂避震，持续加速享受着车速在弯中提升带来的“云霄飞车”般快感。操控ST的体验者走线有更大的选择，但手动档位的切入才是真正的重点，两次切档后无论车上是坐着两个人还是三个人，都能在出弯的一刻让你感受到“炮弹飞车”的乐趣。 无论哪种快乐都实实在在地描述着车子“穿上好鞋”带给车子性能的提升和过程的愉悦。18米绕桩vs 12米绕桩之后面对着CLA 45 AMG，一白一红两台“小精灵”，从上午开始就听到他们不断地传出轮胎的啸叫，从那时起就知道他们是在做着非常考验车辆操控灵活性和轮胎附着能力的绕桩试验。 绕桩测试对轮胎和车辆的负荷都是较大的，尤其轮胎，不间断地在大加速度条件下进行着左右的切换。路面撕扯着胎面，胎壁随着向左和向右不停地做“墙头草”姿态。在这个项目上使用了AMG的小车，体会到的乐趣可不是寥寥数语可以涵盖的。第一次开着CLA 45，你首先的感觉就是这台小车非常灵活，极限很高。感觉上就像只要人够胆，它就够迅捷。那么剩下的就只要看轮胎能承受多少了。在驾驶竞品轮胎时，我特意看了下出最后一个锥桶时车辆的速度：68kph。已经高出了教练们建议的速度区间。不过开始驾驭装备了PS4轮胎的版本，我才发现了原来换了轮胎能带来这样明显的差异。先是每下绕桩过顶点时车身侧向的支撑更明显了，间接使得连续转向的动作更利落了，让驾车人信心更足。而数据也佐证了我的看法，最后一个锥桶离开速度：72kph。虽然差距是感觉非常明显的，但当然也有车手对车，对线路的熟悉程度提升的关系。不过大家依然可以看出，就算在“生人”来驾驶的基础上都能获得如此性能提升，如果是“车神”的你呢？结论米其林为Pilot 4/4S所做的测评活动，再次向所有驾车人强调了轮胎之于汽车的重要性。作为一位常常为汽车驾驶撰文的撰稿人，我一直向周围的开车亲友们宣扬：如果引擎是车内最重要的汽车组件，那么轮胎就是车外最重要的车辆组件。没有那四块类似矩形的橡胶接触地面，汽车的“灵魂”将无处安放！ 笔者愿望天下轮胎厂家都能有类似米其林这样的活动，将自己的轮胎技术与同级别相比并在活动中一同呈现。诚然，由于是一家组织的活动，肯定会有争议说是否合理是否公平，但即使仅仅为了提高这些争议的声音让大众更加关注轮胎性能和行驶安全都是十分值得下辛苦去做的。 永泰驾校欢迎您选择我们成为您学车的最佳助手，欢迎报考！思毅学车网www.0311xc.cn报名咨询电话：0311-80801909、85100859！

石家庄驾校提示：报名考驾照分本地户口和外地户口，本地户口只需身份证，外地户口需要身份证和居住证，居住证的办理则需要前往当地的公安机关派出所。其它东西一般驾校都会有准备。报名驾校，选思毅学车网，放心！@网友：“缸哥你不是评测汽车的么？怎么聊上高铁了？”答：现在都讲究跨界，不会评测高铁的编辑不是好车评人！前一阵子一篇新闻无意间出现在我的电脑屏幕上，嗯就是下面这一段： 咦？只听说过高铁“和谐号”，这冒出来的“复兴号”又是什么鬼？ 爱研究的缸哥一查才知道，原来这“复兴号”高铁列车全名叫“中国标准动车组”由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全知识产权，被称作“最新版中国高铁”。而此前的中国高铁“和谐号”是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的，并非中国原创。 当初，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台，基于它们中国造出了自己的高铁，但这些车不能“互联互通”，因为这些技术平台的标准系统不统一。因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。也就是说“和谐号”多少还带有洋基因，“复兴号”则彻底是土生土长的中国娃了。花上半个月的工资买票 这么牛X的新技术作为职业车评人的缸哥怎能随便错过呢？于是缸哥当即花了半个月工资，买了两张开往北京的“复兴号”高铁票一探究竟。缸哥从手机12306APP上直接订票，界面显示“复兴号”全程用时为4小时50分钟，而普通高铁都要6小时开外，不过“复兴号”的票价相比555元的普通高铁还便宜了2块钱，美滋滋。 带上简单行李，一大早就来到了上海虹桥火车站，去程的检票口居然在1A，就是候车大厅的最里面，从取票点到候车点走路起码10分钟，可没把缸哥累死，不过最里面的好处就是没那么多嘈杂的人流，候车座位也几乎不用抢就能坐到。这里要赞一下，虹桥火车站的进站效率非常高，从地铁下来到取票一共5分钟左右，还是非常快捷的。始发站准点发车要说高铁相比飞机最大的优势就是几乎不会延误，不像中国的飞机稍有天气情况就延误起飞，而且一等就是好几个小时。9点钟出发，8点半就让乘客过闸机检票了，怀着激动的心情看到了眼前的复兴号，相比和谐号蓝色的车体，复兴号土豪金的配色看上去反而带了一点“乡土气息”。 “复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。而我乘坐的这一列属于后者。 高铁外观差别90%都在车头，而“复兴号”的车头看着还挺大气，但要说颜值比以前的CRH380更高我觉得还是挺扯的。车内明显宽敞进入到车厢内部，明显感觉到比“和谐号”更加宽敞。我说的是二等座啊，车头那高级商务座感觉。。。没有体验但目测平躺问题不大。 在找座位时发现原本指示牌式的座位标号变成了自发光的电子屏式，虽然我看了半天没明白到底是液晶屏还是背光的雕刻字，不过科技感确实是上来了。 坐稳后你们看这牛X的腿部空间，已经不能用几拳来形容，再大一点腿就能伸直了。 看到这宽敞的空间你是不是已经开始痛恨飞机那狭小的座舱？不过“复兴号”的体验并没有那么一帆风顺，接着看下边。免费WiFi没你想的那么好“复兴号”最大的亮点就是有随车免费WiFi，打开手机连接一个名叫“CRNeT-WiFi”的热点就能连上。我还以为跟家里WiFi一样连上就能上网，但是一刷新傻眼了，微信显示（未连接）这怎么搞？ 后来摸索了半天原来是要打开手机自带浏览器，它就会弹出这么个登陆的网站界面，点击右下角“我要上网”初次使用的用户需要注册哦，不过注册过程很简单，输入手机号和验证码并设置密码即可，于是我就能愉快的联网啦！ 正当我沉浸在准备高铁撸稿的幸福憧憬中时，拿起电脑却发现根本找不到刚才那个名叫“CRNeT-WiFi”的热点，这就尴尬了。看了旁边小哥的笔记本电脑，也是这个问题，估计将笔记本排除在外了吧，列车撸稿的幻想破灭，不过ipad倒可以正常使用联网。 由于“复兴号”的网络是通过铁路两边的4G信号基站来提供，所以整个旅途中的WiFi信号非常不稳定，例如穿过隧道就没网络了、到达荒郊野岭也没网络了，总之刷刷微信、微博还能凑合，正儿八经看视频、工作那还是别想了。至于网速，以前家里装的2M宽带你还记得么？就是那个速度！立硬币？小菜一碟！要说高铁最牛的技术就是它的平顺性，“复兴号”也做到了。电动机特有的线性加速让乘客特别舒适，起步稳健、加速平顺，真的是如丝般顺滑，汽车圈能和它比的也就特斯拉了吧。 在高速飞驰的列车上，立起一枚一元硬币不费吹灰之力，而且一角的硬币也毫无压力。这恐怖的稳定性简直可以把那些空气悬架、魔术车身秒成渣渣。“复兴号”居然坏了！正坐在座椅上葛优躺满心欢喜的想着5个小时到北京的各种便利后，意想不到的事情发生了。 这货居然停下来了！就这么毫无征兆的停了！车厢内传出各种悉悉索索的骚动，毕竟大家还记得当年温州动车组事故。好在车内照明和空调系统还在正常工作，WiFi也能使用。车内广播说，由于列车发生设备故障，工作人员正在检修，请大家耐心等待。结果这一等就是55分钟！ 经过长时间焦灼的等待，“复兴号”终于又动了，不过没多久列车广播又响起来：由于本次列车设备故障，我们将采取限速运行。。。。。后面的速度基本都在250-270之间浮动，要知道这速度可比普通的高铁还慢啊！感觉被坑了！原本计划中午1点50到达北京南站的后来硬生生被拖到三点多，赶时间的乘客真的耽误了，毕竟人家看中的还是高铁的准时。回程依旧悲剧在北京休息了一个晚上，第二天准备返回上海，想着高铁故障总是小概率事件，回程应该顺利多了吧，然而现实就是我还太年轻！ 首先要吐槽一下北京南站的设计，从地铁口出来到进入候车厅，我走了整整20分钟！大量的人流却只开台安检机器，效率实在太低。进入候车大厅，本想坐椅子上休息一下，可是一看这头顶的阳光就打消了这想法。封闭式大厅设计中央采光来节约能源并没有错，只是压根没考虑遮阳措施，导致夏天的烈日直射候车厅中央的座椅，也造就了上图站内打伞的“奇观”。不仅如此，整个中央候车大厅的空调几乎只剩下通风功能，这么多人挤在一个密闭空间，像个大蒸笼一般，候车环境可想而知。又是提前半小时检票，好在车内空调非常给力，虽然室外温度超过40°，但还是很快就凉了下来。 不过当我找到位子坐下来并尝试连接WiFi时，“意外”发生了，居然无网络连接！就是上面那个样子，一开始我以为仅仅是站内信号不好，出站后会恢复，结果全程！是全程！6个小时全程都没有网络！而且在行驶了3个多小时候到达徐州地界时，这辆“复兴号”又出现线路故障停在了半路上！然而这次列车员广播并不是设备故障，而是接收不到行车信号！这一停又是一个小时。缸哥总结“复兴号”作为中国高铁的最新车型，科技创新的精神值得赞扬。但其实际表现却并没有我们想象中那样强悍，细节的地方还需要提升。总体而言“复兴号”与“和谐号”差距很小，这一点从票价也能看出来，速度也差的并不多，正常运行都是300公里每小时左右的速度，只是“复兴号”运行的线路除了中途停靠南京以外就再也没了，节约了很多停靠所浪费的时间。如果未来“复兴号”真能稳定运行在400公里每小时的速度，那就会对北京和上海之间的飞机航班产生较大影响，而目前来看，从节约时间和体验的角度还不能对航空公司产生威胁。 燕赵驾校温馨提示刚领到驾驶证的朋友切记不可一时脑热，触犯了交通法规导致扣分。实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！

石家庄驾校提示：报名考驾照分本地户口和外地户口，本地户口只需身份证，外地户口需要身份证和居住证，居住证的办理则需要前往当地的公安机关派出所。其它东西一般驾校都会有准备。报名驾校，选思毅学车网，放心！12缸汽车从本田汽车官方获悉，第十代雅阁在底特律正式发布。新车外观内饰方面均采用全新的设计，溜背式车身设计与思域相呼应，车身尺寸相较现款车型有所增加，同时整备质量有所降低；动力方面首次搭载了2.0T、1.5T涡轮增压发动机，并提供混合动力系统。 正面的前脸采用最新的家族化设计，当然这样的设计语言我们已经在国内发售的第十代思域和冠道以及URV上见到过了。 车尾设计很有特色，家族化对C型的尾灯与思域如出一辙，排气口采用单边共两出的设计，而且排气口经过精心设计变成了扁平状。 车身线条上改变十分大，以往的雅阁都是以家用商务的大空间为主，但是第十代雅阁有一个近乎溜背轿跑的车身侧面造型，使得整个车辆更加优美，然而溜背的造型会不会影响车内空间我们暂时还不得而知。 发布会现场，除了公布白色款外，还添加了以往雅阁没有的星空灰色，更显质感与品位。 配合五幅式大轮毂，整个车身侧面看着非常舒适协调。 尾灯C字形的样式比思域更大，从图片可以看出，刹车灯和示宽灯的光源依然为卤素，而转向灯和倒车灯依然为卤素，并没有使用全LED光源。 全新十代雅阁的内饰进行了彻底的设计，不得不说相比老款有了巨大进步，悬浮式中控大屏、经典双圆式仪表盘、全新设计造型更运动稳重的方向盘以及按键式换挡机构，让车内科技感和豪华感得到平衡，中控上的檀木纹点缀恰到好处，红色的一键启动按钮依然可以拨动无数本田粉丝的心。 中科驾校温馨提醒：请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！

报驾校就找0311学车网，通过我们选择石家庄驾校包您放心！省心！舒心！全体员工将给您最满意的答复！报名咨询电话：0311-80801909、85100859！本文由思毅学车网于2017年整理发布。随着生活水平的提高，现在的人对产品的要求可以说是越来越严苛，尤其是对于汽车这种大宗商品，需求就更严格了，品质要高、动力要好、配备要全、空间要大，总而言之，除了低价格以外，什么都得高要求。这样的要求，放在二三十年前，说出去肯定被人当笑话，但随着现在中国品牌的崛起，它们所生产出的车型似乎迎合了这部分消费者的需求，就像今天兵哥要说的这三款SUV，顶配最低才不到10万，你想要的，它们基本都有。 哈弗H2作为哈弗销量第二高的SUV车型，同样有着像哈弗H6那样的高性价比，哈弗H2s 8.38-10.28万的定价，却有着齐全的功能配置，全系标配无匙进入/启动、ESP、上坡辅助、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降和自动驻车等功能，整体来说性价比还是比较高的，而且H2s还配有全景天窗，为车内带来更高的透光性。在内饰的氛围表现上，H2s的运动化设计给人的感觉富有激情，大面积的红黑配色给人的感觉还是很不错的。动力表现上，1.5T的动力输出对于这样一款小型SUV来说，还是比较充足的，但7挡双离合在低挡位时带来的顿挫感比较明显，而且这款车的底盘给人的感觉不够结实，噪音也比较明显，对舒适性有着一定的影响。 长安CS35是一款综合表现比较突出的车型，在功能配备上，CS35同样配备无匙进入/启动、ESP和上坡辅助等功能，但很多功能都做到标配，这点和哈弗H2s还是有些差别的，天窗方面并没有采用全景天窗的设计，而是增加了电动天窗这一功能，实用性表现更加突出。在内饰方面，CS35的内饰氛围会相对沉稳一些，但在一些细节上还是加入了不少的运动化元素，给驾驶者带来不错的驾驶氛围。在操控表现上，CS35的1.5T发动机的调校相对更合理一些，动力输出比较线性，配上4挡手自一体变速箱，传动性还是比较好的，而且这款车的底盘表现也比较扎实，给人的感觉更有安全感。但是在油耗方面显然有些偏高，而且在工艺方面，CS35的内饰做工还有待提高。 东南汽车里有两款SUV还是比较受关注的，一款是DX7，另一个则是DX3，而对于DX3这款车来说，优势还是比较明显的，尤其是在功能配备方面，除了全系标配ESP、上坡辅助和陡坡缓降等安全功能外，还配有全景天窗和电动天窗等功能，相比上面两款车型，功能丰富性更高一些。而且在内饰设计上，DX3给人的感觉更加活跃明朗，在一些细节表现上都能给人不错的运动感，富有活力。在动力方面，DX3配备的CVT变速箱带来更高的平顺性和燃油经济性，这点还是比较适合家用需求的，但相对的，由于这款CVT变速箱所能承受的扭力一般，所以在中后段加速时，会给人一种比较乏力的感觉，这点还是需要注意的。还有就是，在静谧性方面，DX3还是稍显欠缺的，高速行驶时比较明显的噪音对驾驶舱带来不小的影响。 惠安驾校提醒：机动车驾驶分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2这些驾驶标准。各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！

石家庄驾校温馨提示：报名驾校考驾照能早报最好早报名，费用低，难度低，早拿证！现在的大环境是课时要求越来越多，考试要求越来越严格，而且驾驶证已经成为必备证件之一，早晚都要学会，所以建议有时间的朋友尽早拿下，一生享用不尽！今年是香港回归20年，20年来，香港经济稳步增长市场繁荣，是我国经济发展的缩影。改革开放以来，各个行业迅速发展，特别是制造业，入世以后，中国制造已经出现在全球各地，影响国家战略发展的高精尖技术也取得了巨大突破。今年我国在制造领域更是频频发力：拥有自主知识产权的中短程C919大飞机试飞成功，标志着我国打破了由波音、空客等少数制造商垄断的大飞机市场格局，我国商用飞机也进入了国际一流水平。国产航母001A号在大连下水，代表了中国在航海造船领域的顶级水准。从大飞机C919到首艘自主研发的航母，再到近期的中国首艘055舰、高铁复兴号，我国在陆海空实现了跨越式发展。市场上扬，旗舰展现优势海陆空领域最有代表性的航空母舰、高速铁路、客运大飞机，中国已经站到了世界一流梯队。而汽车行业，虽然起步较晚，但随着国内市场容量的持续增大，近几年来技术水平不断积累，也取得了很大的提高，销量持续走高。长安汽车领跑中国品牌，年销量连续突破百万。进入2017年，中国品牌汽车的市场份额不断提升，1-5月份，市占率突破45%，达到了历史最高水平。 伴随着技术的进步，市占率增长的背后实际是产品的提升，长安CS95就是众多中国品牌中最具代表的旗舰车型。就像C919的主要竞争对手是空客A320和波音737，CS95的竞争对手也是像丰田汉兰达这样的成熟产品，因此CS95在产品层面下了十足的功夫。大气稳重的外观设计、强劲的动力，丰富的配置以及较大的空间都让CS95在竞争中赢得了用户的一致好评。自主研发，动力有多大提升？和飞机和动车一样，CS95的核心亮点在于动力，正如传播slogan强者强于心，长安这款2.0T发动机代表着目前自主研发的动力最高水平，是第一款纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，从立项到量产经历了长达6年的时间。同时，长安给这台孕育了6年的产品起名“蓝鲸”，正如其名，蓝鲸最大功率达到了171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),低速扭矩突出，1000rpm可达到200N.m，1500rpm达到最大扭矩的85%。蓝鲸2.0TGDI发动机作为达到298N.m在参数对比上，已经是中国最强，甚至在合资品牌对比中，也不落下风。 相比过去自主品牌开发的高参数发动机，蓝鲸的过人之处在于实现了油耗低、排放少以及新技术的创新。气缸内部面采用珩磨工艺，网纹储存的既有可以润滑汽缸内面，降低活塞环的摩擦，提升热效率，使得其综合油耗水平低于国家三阶段单车油耗限值。燃烧室经过几何特殊设计，使进入气缸的气体形成涡流充分燃烧，氮氧化物的排放大幅降低，满足国V法规要求，进而通过升级满足国VI排放法规。 NVH方面，缸体缸盖采用平行冷却技术，在发动机工作过程中分别对缸体、缸盖的冷却水流量单独优化调整，保证二者的充分冷却；同时还能有效避免发动机燃烧爆震，提高发动机工作稳定性和可靠性。正时皮带相比正时链条也更好的减少了噪音的产生。动力强劲的蓝鲸发动机配合全球领先的爱信6AT变速箱、博格华纳最新NexTrac智能四驱，实现了CS95的高效动力和超强爆发力。立足细节，产品全面提升得到用户的一致好评，只有动力是不够的，要在每个细节带来良好的用户体验，因此，从内饰感官到人机交互再到乘坐空间，CS95都非常用心。内饰设计非常简约，拉丝面板精致，银色饰边勾勒搭配人机功能按键以及宽大中控，使得整体实用更显品质感。 皮质座椅的缝线非常精致，展现了一款旗舰车型应有的工艺水平。背门采用感应式电动开启，站在车后方无需动手，只需抬腿触发感应即可自动开启，尾门开启高度也能自行设定，具备防夹感应功能，使用背门更为安全。inCall智能车载互联系统，搭载导航、语音、娱乐、安全、远程车控等多项在线服务体验，驾驶者可以轻松掌握车内外情况。 作为七座SUV，空间自然够大，难得的是，CS95在大空间的基础上调整出了乘坐的舒适性。阔适多变的座椅功能组合，满足了不同路况及场景下的乘坐需求，二、三排座椅采用可折平设计，第三排座椅靠背角度七级可调，空间阔绰可变。38处收纳空间从仪表板、中控台、门板、座椅到后侧围都有布局，可以满足任何座位成员的需求，这些以人为本的细节设计，恰恰是当前自主品牌产品继续提高的地方，作为旗舰车型，CS95是各品牌很好的学习模板。翻开中国汽车品牌的历史，长安汽车最为悠久，它见证了中国近现代150多年的奋斗历程。从洋务运动到抗日战争时期，长安就肩负着民族独立的使命。在和平年代，长安汽车扛起了自主品牌的大旗，技术领域引领自主，以CS95为代表的产品得到了消费者的广泛认可，后半年，伴随着CS55等新产品的发布，长安汽车也必将强势上扬，在百万基础上取得更大的突破。 燕赵驾校温馨提示刚领到驾驶证的朋友切记不可一时脑热，触犯了交通法规导致扣分。实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！

学驾驶考驾驶本最重要的是心态，技术再好，心态不行，考试也可能挂科。石家庄驾校希望学员朋友牢记于心，的那个拿到驾照并不代表您就可以轻松放心上路，开车在马路上的时候或许您还会碰到更多的问题。希望司机朋友都能遵纪守法安全行驶。不知道大家有否留意，国内汽车消费者除了是品牌控之外，还是实打实的“颜值控”，纵观市场，外表好看的一般都比较容易被接受，从卖不好的车型上找缺点，总脱不开丑。所以很多内在很好的车型，销量毁于长得一般的皮囊。比如说传祺，底盘口碑杠杠的，如果不是GS4出来救市（继而有GS8、GS7），还真的很难抬得起头。 与其说过去自主品牌不太重视外表，不如说还没形成成熟的设计体系，这可要基于大量的市场调查统计和设计团队功力。但不用说，近年很多品牌在这方面真的跨了一大步，比如说上汽荣威，从去年的荣威RX5开始可以说是荣威产品的“新一代”设计了，而今年的二期作品荣威i6，设计上延续家族式风格，很多元素我们都在RX5身上看到过。相比同级车型来说，i6的设计确实做得非常成熟，无论内外反正让大家看起来很顺眼，也够面子。 而车厢做工是有不错的水平，能摸到的大部分地方都有皮质包括，就算是硬塑材质也会用上纹理，点缀的镀铬装饰也用得恰当好处。但如果在一些板饰连接处处理更细腻一点，整体做工会更好一些。装备不算特别出彩，但要有的基本上都会出现且够实在，比如说标配的自动驻车、皮质座椅，而中控彩色大屏、雷达和倒车影像的普及度都非常高。 后排空间对于175cm的常规身高是比较充裕的，包括头部空间和腿部空间，而坐垫的设计相对较长，所以i6的后排看似中等，但实际坐上去是相当足够的，坐垫支撑度也不错。 现在越来越多自主品牌车型都主打车内大屏幕，荣威i6可不只要大那么简单。首先还是YunOS系统，功能性和操作度非常容易上手，真正做出差异化。而且相比荣威RX5也多出了移动支付（支付宝嵌入）功能，比如说停车场自动支付停车费（直接从支付宝扣费），据不完全统计，在上汽的大本营上海已经有10家停车场支持这项功能，未来也将普及；又比如说常见的ETC，YunOS上的支付功能也很可能会取而代之。 另外一方面，荣威i6上的中控用起来跟智能手机没什么太大差别，这是上汽和阿里共同投资专门做中控系统这一块的公司，采购成本自然优化，而且触控屏的清晰度和操作性都相当好用，就单纯以触屏操作感来讲，荣威i6也做得比其他自主厂商要出众。所以说不能单纯以屏幕大小来衡量，真正有含量有价值的还是把操作的人机工程做好，这一点上汽的这套互联系统是做得比较完善的。但还是有一些待提升的方面，比如说空调界面集成到屏幕二级菜单，而且触控按键还比较小，不利于盲操（语音控制算是一个补全，行车的时候可以用嘴来控制），另外就是导航没有筛选路线功能，比如在上海，要设定避开限行路段的话只能自己设定路线了。 上汽先期给荣威i6装配的是1.5T+7速干式双离合的动力，这台发动机我们在RX5、别克威朗上都用到，数据、调校都没什么差别。i6的动力输出部分没什么可质疑，加速爽快，高速底气也足，上汽也把8秒内破百作为i6的一个亮点来宣传，实际驾驶感确实不错。 当然，自主品牌的双离合变速箱是很多消费者担心的，毕竟目前做得好的自主厂商确实少之又少。而荣威i6上的双离合相比之前的RX5在平顺性上有了很大的优化，在大部分日常驾驶情况下都能做到平顺的换挡质感，低速行车也不于会抖动。但如果要跟目前算做得最好的大众DSG相比，还是有一点差距，以快节奏驾驶的话，换挡的动作还是不够利索，严重拥堵下的低速前进还是露出点双离合的硬伤（这一点其实连大众DSG也无法完全避免），动作还是不够利索。不过相比其他自主品牌的双离合，荣威i6的行驶感是在较高的水平了，至少你不用因为顿挫而去迁就它。 有趣的是，荣威i6推出了扭力梁和独立两种后悬版本，但实际上，只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂，对于主流销售的版本，更多朋友应该会选择扭力梁的款式，因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。如果从账面来看，当然是后独悬会好看一点。 但实际驾驶中，其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异，整体感觉都是比较厚实，高速稳定性也很足，只是在路况不好的情况下，后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立，荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显，如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。总结如果从i6现在推出的版本来看，它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的，比如说朗逸、轩逸，甚至是思域、昂科塞拉，以自主品牌产品对标合资的套路，同等价格以各方面的性价比做差异化打击，而且还有互联网功能这一大杀器。但针对合资对手主要是顶配、次顶配的任务，因为论真正性价比，试过之后很多人都不会真正冲着独立后悬去选高配，还是回到半独立后悬车型，因为平时开差别确实不大。 当然，很多人其实是冲着互联网功能去买i6的，对于这部分消费者，最低配的互联网版本是最具性价比的，配置水平也够用。 中科驾校温馨提醒：请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！

石家庄驾校价格受市场影响波动比较大，各驾校价格也不相同，根据驾校规模大小、教练车数量以及从业人员业务水平会有一定浮动，希望准备学车的朋友根据自身情况选择正规驾校，以免在学车过程中遇到不必要的烦恼。如果您选择驾校时不知从何处下手可以来电咨询我们，咨询电话：0311-80801909、85100859，报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导！小伙伴们开车的时候经过减速带，听到“哐当”一声心里肉疼。减速带对底盘的伤害很大，除了减速带，还有以下几大杀手对底盘伤害很大，让我们一起看看吧！1、马路边坎 马路边坎容易给汽车轮胎、悬挂、车体造成损害。所以尽量不要上下马路边坎，如果实在要上，尽量轮胎侧壁上下，这样容易让轮胎受损。2、糟糕的道路状况 道路上的淤泥会弄脏机舱，还会影响发动机散热。所以尽量少走泥泞道路，实在绕不过，尽量轮子压边走，有积水的路面尽量绕开，小心陷在积水里出不来。3、坡顶、坡底 在坡底，前后保险杆擦到地面，造成保险杠损坏；在坡顶，汽车底盘拉杆等部位，甚至是托底，造成车辆无法移动。遇到这种情况，应该尽量斜着通过，如果实在不能通过，就绕道吧。4、遇到石头等异物 开车是时候路面有时候会碰到异物，比如说货车遗洒的石头、砖头，边坡滚石等，这些东西容易擦、挂底盘。如果在在路上发现这些异物，尽量减速绕开。5、下水道 开车的时候遇到路上有砖头围着的下水道，要注意绕行，如果压到，后果比较严重，所以要对常走的道路做到心中有数。6、路面大坑 路上遇到大坑，尤其是在高速路上遇到大坑，不仅对车辆伤害大，而且对驾驶员和乘车者的安全有影响。如果压过去，可能会出现爆胎、钢圈变形等。 蓝鹰驾校在石家庄驾培行业中走过了十几个年头，培训出大量合格驾驶员，为社会的道路安全做出巨大贡献！提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！

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