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“现在报名吗？”“我就是先问问，现在太冷，等明年再说吧”
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自诩为“技术宅”的社长此前多次和大家聊到“平台”，譬如《B+双雄诞生背后：好的平台真的能高人一等？》还记得上上个月发的那篇《十年一剑，自主产品平台为何敢叫板合资》吗？说实在的，对于艾瑞泽5这款在上市之前就被打上满满技术标签的车，一直因为各种机缘不合，没有机会亲试，而不久前终于在中国海岸东极地山东威海等来了一场“燃豹激情”的试驾。
环海公路大胆体验侧滑过弯
随着引擎轰鸣声的响起，整个试驾车队按编组依次出发，先由教练带领我们熟悉各个拍摄点和沿途的整个路况环境，在完成一次集中拍摄之后，大家就各自分头行动了。
拍摄当然是此次试驾的一个重要项目，话不多说，直接上大片。
由酒店出发，一路向东几乎沿海边行驶，经过海滩时我们可以听见海浪的声音，可以看到归来的渔民盘点早起的收获，以及远道而来的游客在海边嬉戏。才体验过一阵直线加速之后，前方突然峰回路转，等待我们的是陡峭而又蜿蜒的山头。
话不多说，直接上数据，作为轿车市场的“小字辈”，艾瑞泽5的实力已经得到消费者的公认，即便在车市波诡云谲的今年上半年，由前5月来看，月均销量依然成功站上1万台的分水岭。
而艾5 Sport作为艾5系列的新成员，堪称运动健将和颜值担当，正在俘获那些酷爱运动的年轻人的心。还没上市就已经贴上了满满的技术标签，譬如搭载的E4T15B 1.5T发动机，热效率高达37.1%，完美领先于同级产品，匹配5速手动变速箱和CVT变速箱，百公里加速9.5S，而作为一款新生代的中级家用轿车，百公里油耗仅为5.9L，然而对于其运动性能和天赋，“百见不如一试”……
在威海的沿海公路上，社长终于花了半天的时间试了个爽，这半天时间当中很大一部分还是利用午休时间挤出来的，“山路攻弯”油量见底才算作罢！
首先说说艾5 Sport的悬挂系统，尤其值得称道，对于一款1.5T动力的运动型中级车，7.69万到9.79万之间的官方指导价，完全契合年轻的首购人群。但其底盘悬挂真正做出了市面上至少十五万级欧系车的调校表现，对于扭力梁后悬潜能的挖掘，可以说是真正做到了“物尽其用”。底盘调校被许多业内人士称之为“玄学”，因为其深不可测，拿捏的分寸需要根据产品的属性和人群的定位来处理，而处理的恰到好处需要更精准的把控，悬架的形式就那么简单的几种，除此之外对于前束角、轮距轮跳特性的把控也属于优化目标。艾5 Sport以家用车的定位不可能弄得和赛车一样一味地追求过硬，所以过弯时的侧倾不会完全消失，但其悬架的韧性确实是令人称道的，过弯时的阻尼支撑能够让车辆在追求舒适的大前提下，让侧倾尽量小，这对于车辆的重心尽量保持稳定非常关键。对于底盘的调校，笔者一向认为这是一项比动力的突破更富挑战性的工作，特别是对于中国品牌而言，但艾瑞泽5的过弯表现确实给了笔者一个大大的意外。据说，艾5 SPORT经过了德国专业运动化底盘调校，底盘的俯仰、侧倾、起伏和纵向冲击特性得到了全面提升。
至于其他有关驾驶乐趣的处理事项就尽管交给发动机、变速箱和转向了。尤其值得注意的是这台1.5T发动机1750-4000的最大扭矩输出平台容易让人误判其为一款增压直喷发动机，但其210NM的最大输出扭矩却是在多点电喷的燃油喷射方式之下，采用铝合金缸盖和铸铁缸体设计，9.5:1的压缩比之下取得的，在性能出众的同时，让产品尽量的稳定可靠，适合国内油品，能够吃得惯“粗粮”。总之这台1.5T发动机能有如此数据表现着实令人侧目，但与思域220Turbo那台1.5T的直喷发动机相比还是有些差距的，另一方面来说，因为技术路线的显著区别，所以也完全不具可比性。
实际表现来看，这台1.5T发动机用来驱动这台1.3吨重的轿车完全是小Case，动力澎湃一点都不假，不过应该是为了兼顾首购的年轻人，在设计方面应该还是略有保守，油门行程偏长，如果在油门和刹车方面能够来得更为直接，以及变速箱的降档响应能够更加积极，我想艾5 Sport的运动表现在同级车型中应该算是完美了。以一个大力刹车，找到弯道的最佳切入点和保持入弯速度，再在通过弯心时快速顶油出弯，在此特别感谢同行的两位同样来自安徽的自媒体老师，是你们用生命在陪着我攻弯。时而尝试用最快速和流畅的方式通过弯道，时而尝试用侧滑的方式呼啸而过，弯道留下的黑黑的轮印成了我们试驾的最佳见证，我们不断去努力刷新车辆的过弯极限，路旁的游人和不时来往的车辆都对这辆车投来特别的目光，要知道所有的刺激都是用惊险换来的。
转向的精准对于车辆的操控性来说同样是一个重要的命题，艾5 Sport的方向盘在同级车型中偏沉重，但却让车辆的运动性能有如虎添翼之感。
艾5 Sport 续写奇瑞的赛车梦？
从车身外观来看，艾5 Sport 与艾5最明显的区别就在于车身后部，多出了一个扰流尾翼，不但在外观上更加动感撩人，在极速行驶时也可以为车辆提供更好的下压力，进而得到更好的车身稳定性能。
从车身侧面来看，上部腰线与后灯眉相连，和略有上翘的尾翼相呼应；下部腰线延展至后保险杠处营造出包裹感，飞翼式的侧裙，同时轮辋的造型上，带有更加动感的熏黑设计，这些都凸显了艾5 Sport 的运动基因。所有装饰均为原厂件，与车身完全贴合，一次装配到位，看不到某些爱好者口中那种满满的“汽配城风”。
同行试驾的一位车友是曾经拥有过三台奇瑞车的奇粉，尤其以那台配备铝合金双叉臂前悬挂，并在纽博格林赛道上书写过中国品牌燃油车至今未曾打破的纪录的瑞麒G5为傲。
如今来看艾5 Sport，有人说奇瑞造车就是有些“偏执”，但这也是其收获大量“死忠粉”的秘籍。
如86之于丰田，在K-Car横行的日本，让更多日本的年轻人明白汽车原来并不是一个简单代步的工具，这大大激发了他们对于汽车的兴趣，这款平民跑车成为永恒的经典。
而对于中国的90后甚至95后而言，一辆不过10万元，百公里油耗5.9L，加速9.5S的自主小钢炮在日常代步之余，对于激发他们的驾驶乐趣同样大有裨益。
M1X平台铸就一副好身板
让我们回到平台和产品上面来继续说事儿，懂行的人都知道如今模块化的平台具有很强的延伸性。更加灵活的车身设计，前悬、轴距、后悬，包括轮距和车宽等尺寸皆可调，同一平台实现跨级别和跨品类打造产品更是不在话下，同一平台上任意打造出不同尺寸和级别的SUV、MPV和轿车以及更多的衍生车型。但是有一个基本点无法回避，那就是从前轮轴心到防火墙这段距离是固定的。
而在实车上面，这一段距离恰恰是定义车辆性能的关键，不难发现一些注重操控品质的车型往往这段距离是很长的，多数是为了前后配重比的均衡，前驱车方面如马自达比较明显。但这实际上是一个有得必有失的东西，白白占用了本已非常珍惜的轴距，浪费了乘坐空间，对于大多数家用车来说却是个得不偿失的东西，但在看到艾5的实车过后，我们意外的发现，在艾5身上，这一段距离实际上还要短于中级车中主打运动的悍将——福特福克斯。
实际体验来看，艾5 Sport 以4572的车长配以2670的轴距，在如今市面上主流的中级车当中确实只能算得上小号尺码，其矫健、敏捷的身姿辅以越级的强劲动力和制动性能，大大提升了车辆的操控性能，而更值得点赞的是，车内尤其是后排还营造出了领先同级的驾乘空间。毫无疑问，操控和运动性能与乘坐舒适性得以完美兼顾平衡，这得益于M1X平台在车身设计上采用了奇瑞3R-Body环状路径车身技术，提高车身安全的同时，还能发挥轻量化和灵活性方面的优势，充分体现高效、精益的造车理念。
以往来看，美系车给人留下了皮实耐操、风格粗旷和“油老虎”的印象，具体来看就是操控不突出、底盘不紧凑、转向不精准、底盘不紧凑、悬挂行程长、换档不柔和、路感不清晰等等。与其说是美国人的性格特征不如说是美国的路况和车辆使用条件决定的，相对较差的操控感，坐在车里有种坐船的感觉，忽忽悠悠的。但是近年来美系品牌正在以全球统一的平台，尤其是吸收欧系车的技术，主推全球战略车型，面向全球竞争。
车身设计上追求“small outside, big inside"，这与操控上的“look big, drive small”是一脉相承的。这几乎已经成为全球汽车厂商们在造车理念方面的共识，很显然，M1X平台给了艾5 Sport一副好身板，从驾驶体验上来看，艾5 Sport作为“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”时代，奇瑞轿车产品中颜值与性能的担当，已经站上了一个国际化的新高度。如今不少本土品牌车企造车依旧是在抄袭而来的老平台上修修补补，底盘给人的感觉就是松松垮垮。要么为了追求所谓运动，调得非常硬，要么为了舒适，明显太过偏软，而艾5 Sport紧凑而富有韧性的底盘带来的驾驶激情与上诉产品已经有了本质的区别。
说Ta是小钢炮，说的是Ta出众的性能，而本质上艾瑞泽5 Sport就是一款新生代的家用车，操控性能以外，强悍的智能语音识别、车载互联和信息娱乐功能也是足够的卖点，而本文以论述操控和平台的关系为重点，相关内容有机会再单独奉承，见谅！
燕赵驾校温馨提示刚领到驾驶证的朋友切记不可一时脑热，触犯了交通法规导致扣分。实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】早上9点多在驾校练了考前的最后一把，稳稳的过了，然后和同学们一起在驾校等待出发。
有点期待，有点激动，也有点小忐忑。
教练说过，考试的时候车子位置是会摆得很正的，距离边线的位置也会大概1米2，一切都按老师平时教的方法操作，肯定没有问题。
11点15分从驾校出发了，坐的还是上次考理论的时候文老师的车，在车上他还跟我们说，我这个车很幸运哦，送的考生没有考试不合格的。12点过一点到了双福考场，人很多，也看到了论坛里说到的那一排“稳过面”，不想吃面，吃那里碗小汤圆，然后继续等待进待考厅。
进待考厅，能够看到正在考试的视频，看得喜忧参半，终于让我们验证身份进入待考室了，同样，看着人家考试继续等待，终于快3点的时候才让我们驾校的学员开始摄像进去待考点，我在2号库，熙熙爸在1号库，他在第一步反倒的时候踩了两次还是三次刹车才终于安全入库，看得我在旁边很是着急，还好，他顺利通过了，然后我前面的3个师兄都安全通过了，等我上场了，我看到领考员停好了车让我调整座位，车子距离边线据我的目测刚好大约1.2米，心里很坦然，调好座位后下来向摄像头挥挥手，我开始考试了。
其实现在回想起来，我也没有心慌，也没有他们说的会发现脚会打颤，就按照老师说的方法打方向，跟平时练习的时候一样，当我看到进第一根杆的距离刚好大约30公分的时候，心里就踏实了许多，只要正常发挥，就不用停车修方向，这对我来说是最好不过的事情了。实际情况也如我所愿，每一步都稳稳当当的，到了移库的时候，一进一退就正好把车摆在了乙库，并且距离中线的位置也很满意，二进二退也不用去对中杆了，直接直进直退。然后出库准备顺倒。出库停车的时候位置也摆得周正，没有斜，即使斜了也好操作，没斜当然更好，所以，顺倒也相当顺利。在看到车车进了库大约40厘米的时候，我终于踏实了，稳稳当当的把车车开了出去，广播里说“2号考试合格，请下车”。
这就是我的桩考全过程，最应该感谢一下我们的教练，王桩主，邹老师，文教练等各位教练的谆谆教诲和悉心指导！
根绝社会朋友所述，本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校，值得大家选择。选择我们包年满意！严格按照物价部门的核定收费的，一次性收费，绝无隐性收费。如果在学车过程中，遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”，可进行举报，一经查实，将严惩不怠。
在路上驾驶时，碰到有些车辆，最好离它们远点，这些车辆常被称为“危险车型”，那么到底是哪些车呢？
1、改装车。驾驶者多为半大小子和心智不成熟者的装逼青年，车型以东南凌帅为代表，总以为自己那车经那么一改装就变法拉力了，自己也不在是一现实生活当中的普通失意者了，风驰电掣的同时危险系数极高。
2、白色牌照的车。不用说，车来自于军警宪特某一部门，驾车人必是军爷、警爷。秘书及其众多家属们。车子不归地方管，交通法规一律无效，收费站停车场一律免费，想怎么开就怎么开，有路必有军车在！
3、前风挡玻璃放着“警备”等字牌。来自于神秘的特殊机关，享有一切特权，司机脾气火爆，车辆一般经过改装，一圈兰红闪光的小灯，警笛轰鸣，见到必须让路，否则后果严重。
4、宝马，又名“别摸我”，一款用瑷斐迪坷车震的成功法宝。开出去车主多为靓女帅哥，又有钱又有关系，胆子大，心里承受能力强，可以容纳两对情侣酣战，可以撞死卖大葱的农民后，面不改色心不跳，可以连续撞死多人后不受任何惩罚，以咱们的草民之身，肯定是受不了的。
5、疯狂行驶的大卡车。司机全都是车主雇来的农村飞行员，工资按趟计，多拉快跑就是硬道理，超载驾驶着快要散架的“擎天柱”，夜间跑到120没问题。夜间破坏力堪称十级。
6、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
7、出租车。司机驾驶经验丰富，个个都是退休舒马赫，行走江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为古惑仔初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
如果你属于以上其中一种，可以不用回避，要是碰上另外一种，那可就不好说了。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
驾照已经拿在手里了，回忆起来我的考驾照的历程，还算瞒顺畅的。其实我是那种瞒懒的，也压根不急着想要驾照的人，记得报名费还是我爸爸给我钱叫我去报名的。
报名和科目一理论考：12年3月底报名的，后来大概四月底教练通知我叫我过完五一去理论考试。又笨又懒的我考了89，总算那天下午直接补考考过了。。。等到八月教练又来电话了说我考完理论都不学车了。好吧，我是弹簧嘛压一下肯定要弹一下的勒。
科目二场地考试：然后就去学场地了，每星期去学一次的，几次学下来教练感觉可以了，就在9月29号的给我们报名去考了场地，顺利通过了喔。
科目三道路考试：接着就剩道路了，那时我自己也想在2013驾照改革前去考出来，所以11月主动去学道路了，也是每周去一次，估计四五次下来也差不多可以考试了，那时12月。然后来了点小插曲，有2个孕妇也来学车，第一次学道路没怀孕，第二次来就是身孕6个月的状态，人性的教练怕她们肚子大起来更不好学直接给她们报名考试，所以12月的名额也就让了。后来13年新规定出来了，自己也不知道好不好考也就一直没联系教练，直到3月23号教练打来电话说我几个月都不来学习，那次我就去学了下，然后第二天给我来电话说4月2号给我报名考试。就这么稀里糊涂的，科目三，道路，我也就侥幸通过了。。。
科目四：很轻松，过了啊。
我的驾考历程好像不怎么波折，挺简单明了的，驾照已经拿在手里了，接下来就是努力拼搏去努力挣钱买车啊！要不学车干嘛呢？
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
“世界如此美妙，你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好，容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外，与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国，它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）称这类人为“激进型驾驶者”（Aggressive Drivers），此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂，驾驶行为也显得十分草率，极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错，是否一开车就觉得烦躁？选择是加1分
2、开车时，“骂人”是否是常态？选择是加1分
3、前面车辆稍慢，是否就会不停鸣喇叭或打闪灯？选择是加1分
4、遇到会车，是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道？选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞，是否会一脚油门堵住对方？选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争，超过对方就高兴，被对方超过就懊恼？选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车，是否有追上前堵住对方的冲动？选择是加4分
8、是否有过危险驾驶？包括突然加速或刹车，跟车过近。选择是加4分
结论：1-3分，可能是“轻度路怒症”；
4-9分，可能是“中度路怒症”；
超过9分，可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法，但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题，如何避免自身情绪受外界影响，如何冷静地看待路上出现的各种问题，这里教给大家一些最简单直接的建议：
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢，因为在发困的情况下开车，人会更容易暴躁，并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声，时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头，俗话说：“越想越生气。”
4.理性，规矩驾驶，不要挑衅其他司机。包括辱骂，狂按喇叭，怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时，千万要记住，那并非针对你，而是那个驾驶员固有的习惯，保持情绪淡定。
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我因为考驾照已经连续请假很多个半天，所以不好意思接着请假了，就又拖到7月份。
7月9日模考之前在网络上做了一天的科目五安全文明驾驶。八百道题库里的题，按顺序做，对的就过去，错的看两遍然后用手机拍下来。7月9日第一次模拟三次100分，工作人员说19号考试，17号二次模拟。17号准时去一次96分（是因为两次把多选当成单选，自己不够仔细）四次100分。
接着就是今天了，早上去驾校听教练讲一些安全驾驶常识，然后去岗集。等待很久顺利考试结束，签字。因为之前的四项都是一次过满分，这次我虽然胸有成竹，但是也不敢大意，因为我要求是满分，满分，再满分。
然后又是一堂安全文明驾驶的课程，都是一些案例。然后签字两次。
如今坐在凉爽安静的办公室里写东西。
总体对驾校的感觉还是非常不错的。每次考试之前都会有老师仔细的讲解注意事项，然后最后总会代表一些教练的不太友好的态度向所有学员说对不起，真的很难得，即便你有些不满意，也会一笑而过的，因为人心都是肉长得。
还有西二环的张道宝教练自己真心感觉人很好。所以现在只记得他的名字，两年了还记得。
有几次学车过程中，走回家的路上遇到车友我几乎不怎么认识，他们也会停车载我一段路程。
感谢在学车过程中认识的车友们，虽然不记得名字、面容、也没有电话号码，但是感谢你们对我的帮助。
最后、祝所有要学车的，正在学车的童鞋们，都能顺心，顺利的拿证。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！
对于持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，如果具有123号令第六十八条中规定的情形之一的，需要注销最高准驾车型。降级前后准驾车型对照见下表。
降级前准驾车型
降级后准驾车型
A1
A3B1B2
A1A2
A2A3
A2
B1B2
A2A3
A3B1B2
A3
C1
A3B1
B1
A3B2
B2
A3B1B2
B1B2
B1
C1M
B1B2
B2
B2
C1M
注：降级前包含的其他准驾车型，降级后维持不变。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
刹车也是门学问，特别是对于驾驶新手来说，很多新手不能真正掌握刹车的使用，经常是一踩刹车就熄火。那么，刹车到底有什么窍门，到底要怎么操作才是正确的？下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的？
程师傅说，针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。
另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。
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持有国际驾照，能否在中国开车呢？交警部门表示：持国际驾照在中国开车，仍将被视为无证驾驶。在中国境内驾驶机动车必须申领中国机动车驾驶证。
“国际驾照并不是驾照，只是驾照的多语言翻译文件，也可以说是一个具有多国语言的驾照公证件。”深圳交警介绍，根据联合国陆路交通国际条约，授权相关的国际组织签发给已经在该国拥有驾照的驾驶员，主要目的是为消除司机在国外驾车时，由于各国对驾照有不同要求而遇到的障碍。“我国没有加入联合国道路交通公约，所以，持有国际驾照在我国并不能开车。”
深圳交警介绍，以下情况不可换领中国驾照：1.新西兰黄色版不能换领，该证受限制；2.肯尼亚、阿根廷、泰国的驾驶证有效期为1年的属临时证，不能换领；3.柬埔寨、印尼的驾驶证有效期为1年的不可受理；4.澳大利亚的probational（实习）、prouisiovel（临时）不能换领；5.加拿大G为正式驾证可换领，而G1（通过笔试）、G2（可上路）、7（属临时）、5＋CDL（属临时）均不能换领。
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
我考完科目二至今已半年有余，因为工作特殊，所以平时都没有时间，只能拖到现在。不过还是过了，现在我将自己的心得归纳如下。
如果说科目三有不过的，大多是在直线行驶和百米加减档这两处。龙山考场的直线行驶之所以有点难度，是因为场地是起伏的，如果你紧紧把着方向盘，反而会挂掉，所以放轻松，眼睛看远一点。但是最难的估计是进入直线行驶这一段，因为同时出发的车子可能会很多，而线路只有两条，所以有可能你要在半路停车等候。真切的说一句，朋友还是在原地等，不要停在直线行驶前，因为再次起步就没那么容易了。因为那个地方是很不平的，车子很容易倒溜，离合器很活，刹车很死，所以很容易熄火，如果熄火加倒溜，那你就挂了。所以，切记。
另外，百米加减档处，如果你走的是5号线，那你就要早点减速，挂一档进入，因为二档转弯的话，转向灯可能来不及打足三秒。
这里的车子虽然看起来还比较新，可是经过这么多车盲的蹂躏，估计也好不到哪里去，所以，在打转向灯的时候，最好多等几秒，车子的反应不是很快的。
反正是只要自己小心胆大，两次总会过的吧！
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
