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挪威峡湾地区的风景太美了，以至于我都几乎快要忘了这次来的主要任务——试驾全新路虎揽胜星脉。
站在山顶俯瞰风景炫美的挪威峡湾，我突然想，路虎为什么要把这款新车的全球试驾活动放在这样的地方？仅仅只是希望用美丽的风景来衬托车辆的不凡？或者说，厂家不自信到需要找一个风景优美的地方来掩饰产品的平庸，让它多少显得还有一些姿彩？
试驾第一天的路线，囊括了挪威峡湾地区精华。
有很多车真的是这样的。我们在试驾过程中拍出来的照片非常漂亮，但是回到真实的使用场景、真实的使用环境下的时候，发现它其实相当平庸——这很好理解，就像在五光十色的车展展台上，再衬以风姿绰约、身材曼妙的模特，任何车都会立刻变得光彩照人一样。
但显然，路虎不在此列，因为星脉根本不需要这样的衬托。路虎如此精心地安排每一次试驾路线，是希望媒体能体验到的，不仅仅只是这款车有多么好用、功能多么强大、有多少高科技配置等等等等，他们更希望让大家领悟到的是，这是一款可以让你的生活更加美好的车。
驱车登上Trollstigen观景台，远眺来时路，曲折便是风景。
站在Stranda滑雪场的山顶俯瞰挪威峡湾，在Trollstigen观景台远眺，在Storfjord酒店静观云卷云舒，你自然就会忘掉各种尘世俗虑，沉浸到这种美好的感受——世界竟然美丽如斯，我们的生活还可以如此美好！
Storfjord酒店的“绿色屋顶”是当地一大特色。
揽胜星脉可以带给我大约相同的体验，它不仅仅只是一款好用的车、豪华的车、可以越野的车、能够开得很快的车，它更是一款可以让你觉得生活很美好的车，它是一款可以重新点燃一个对车已经渐渐麻木了的老司机激情和欲望的车。
我已经很久没有被一款车如此打动。
我的同行们都非常敬业，都在抓紧录制试驾的视频，大谈特谈的都是星脉这款车的性能、配置、技术和设计如何如何，听得我索然无味——这真的有点辜负此情此景。多数时候我们确需讲功能，但这个世界上不是所有东西都可以用功能去定义的，还有一种更难量化的东西，叫“美好”！
揽胜星脉内饰设计上的创新性是教科书级别的。
1，欲望重燃
出发之前，我对揽胜星脉的定位是有些疑惑的。
消费者为什么会选择路虎？因为更多的人开始不满足于ABB了，这很正常，人对美好事物的追求总是没有止境的，所以路虎和保时捷逐渐受到追捧。但是当你推出越来越多和ABB差不多的产品之后，品牌的高端属性就不成立了，这款“小揽胜”其实还会面临另一种尴尬，车主会直接面对一个质疑——为什么不买一款揽胜，如果你真的喜欢路虎的话？这对爱讲面子的中国人来说，是非常尴尬的一件事。
但是试完车之后，我完全改变了看法。星脉不会是一个尴尬的存在，反过来，它会让所有对手感到尴尬。青主一直从事汽车媒体工作，好处是有很多机会试各种好车，不好处就是我对车逐渐已经麻木了，车在我眼里越来越只是一种工具，但是星脉这款车重新点燃了我对车的欲望。
并不是说我痴迷于它的性能有多强大，或者说它的豪华程度有多高，打动我的，是它的与众不同。罗素说过，丰富多彩是幸福的本源，遗憾的是现在很多车越来越类似，越来越难以区分彼此。
之前的新一代路虎发现，广受诟病之一处就是它已经不像是一款发现了，变得不像老款那么有辨识度；从XF开始的捷豹的改造，在我看来是非常失败的，以前的捷豹不管质量多么糟糕，可是造型多么气质不凡啊！一款看起来像宝马的捷豹一定不会是大家想要的。
这样的捷豹才是捷豹嘛。
路虎星脉不同，一眼看去，很显然就是一款路虎，它具有典型的揽胜家族风格，但又不像揽胜那么庞大而比例失调。
一定有人和我一样不喜欢揽胜吧，因为太大，开起来总觉得自己是一个司机，而且在拥挤的城市里开着这样一个庞然大物，的确是一件费力不讨好的事情，很多时候也的确像伦敦前市长鲍里斯嘲讽的那样——像个傻瓜；可是路虎极光又太小，轴距只有两米六六，车长只有四米三出头，更要命的是，它不仅只是小，从风格上来讲，我总觉得极光有一点“娘”，怎么都不像是一个男人应该开的车，只适合小姑娘开。
揽胜太大，极光太娘，星脉刚好。在揽胜家族里，星脉的比例是最协调的。
在揽胜运动版和揽胜极光之间，还有很大的一个市场空白。轴距在两米八左右、车长在四米八上下的豪华SUV，市场上虽然已有很多车型，但消费者真正好的选择并不多，因为这些车都缺乏一些个性，它们可能都有不俗的功能、很好的技术，但是它们都难以让人眼前一亮，让人怦然心动，让人虽然暂时还买不起却禁不住心向往之。
揽胜星脉就是这样的产品。
2，羚羊挂角
所有人都会为星脉的全数字化触屏中控和仪表设计而倾倒。
中控大屏是特斯拉首开的行业风气，但是特斯拉的大屏一点都不吸引我，它和车的其他部分格格不入，而且大屏本身毫无美感，揽胜星脉纤薄的聚碳酸酯薄膜电容屏幕与仪表盘优美的曲面高度契合，3块大屏完美地融入内饰，成为一个整体。
InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，配备两个多功能控制旋钮，采用缎面镀铬镶边并集成数字显示窗。当车辆启动时，变速箱控制旋钮便从中控台中缓缓升起。
几乎全部功能，包括第二代全地形反馈适应系统，都整合进这个所谓的“InControl”智能驭领双屏触控系统上，这也让中控台变得极为简洁。
仪表盘由两个模拟仪表盘和一个5英寸中央TFT显示屏组成，SE及更高版本车型标配12.3英寸全数字仪表。高清虚拟仪表盘显示信息丰富，车主可按需设置关键信息的显示优先级，并提供“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种不同显示方案。
新一代全彩抬头显示系统可显示速度、实时导航指令、主动安全系统警示信息等关键信息。投射在挡风玻璃上的虚拟图像仿佛悬浮在前方约两米的位置，方便驾驶者在专心驾驶的同时便捷地读取数据。
这样的数字化集成仪表和中控，让星脉的内饰设计简约到极致。
说到极简，有一种误解——简到没有了细节，简到功能都不好用了。
这是对极简主义的侮辱和亵渎。
这才叫极简。有些设计拜托就别自诩是“极简”了，你那是粗陋。
揽胜星脉的极简设计，在大量消灭了物理控键的同时，并没有把一些简单的操作变得很复杂，“InControl”的功能设置以及菜单分布非常合理，一目了然；这种极简是在材料和细节极致讲究前提下的极简，某些车的内饰设计粗陋到没有细节的程度，也恬不知耻地自夸为极简设计，而星脉的内饰，每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
从这个意义上说，极简设计是最难的一种设计风格，就像书法里面瘦金体其实是最难写的——不信你可以用放大镜去看宋徽宗的一笔一画。
宋徽宗赵佶《闰中秋月诗帖》，为“瘦金体”代表作品之一。
单字放大之后，赵佶之能更是让人膜拜。
这款车的内饰设计，不能简单用豪华来形容，它在整体布局、细节处理和质感上能给人带来最大程度的愉悦体验，而我经历过的很多所谓的豪华，常常有一种陈腐的气息，甚至让人感到压抑，在参观很多宫殿时我都有这种体验，确实足够奢华，但丝毫体会不到愉悦，只感到沉闷和压抑。
星脉的内饰设计堪称一股清流，在它之前，还没有一款车把新科技如此完美地融入到汽车设计之中，羚羊挂角，空谷回音，你可能也说不出到底是哪里独具匠心，但是，在它之前没有内饰设计成这样。
星脉内饰的每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
这不仅需要设计师对新技术、新材料有足够的了解，更需要对消费者自己都不清晰的潜在需求洞若观火，还需要一点想象力。这就是一个高明的设计师和一个平庸设计师的真正分野。
就像很多酒店，装修也花了大钱，大堂搞得金碧辉煌，但大而无当，总透着一种村气，永远没有办法让人觉得舒服，更不可能愉悦，这没有办法，这就是功力、境界、品位上的差距。
这种差距，让星脉没有对手。
国内常见的酒店大堂风格。设计师也尽力了，没办法，这已经是品位和功力的上限。
3，注定没朋友
并不是尺寸相当，或者价格相仿就是对手。
在揽胜系列里，星脉介于极光和揽胜运动版之间，厂家把它定义为一款中型SUV，但实际上它在尺寸上更接近一款所谓的“中大型SUV”，2874mm的轴距，超过了雷克萨斯RX，车长超过大众途锐，车长、车宽都和奔驰GLE很接近，只是高度相差较大，这也让星脉看起来更有一点coupe的跨界味道。这个尺寸，让星脉的比例非常完美，看起来比揽胜协调多了，也比发现更漂亮。当然，内部空间就稍微逊色一点，尤其是后排。
这位仁兄身高一米八，对星脉的后排空间还算满意。
没错，星脉和捷豹F-pace是同平台车型，所搭载的动力总成也都一样，但是看到这两款车的人，没有人会把它们当做竞争对手，星脉的豪华程度是F-pace所无法比拟的，开起来，两款车差异更大。
之前开过3.0T的捷豹F-pace，怎么说呢，动力确实很强悍，但给我留下的印象是，这么强劲的动力并没有和整个车辆融为一体，风格与其说是运动，不如说是暴烈，如果用一匹马来比喻的话，F-pace就像一匹完全未经驯化的野马，它不知道该如何使用自己充沛的能量。
如果说揽胜星脉是一匹真正的宝马，那么捷豹F-pace就是一匹未经驯化的野马，不知道该如何使用自己充沛的能量。
同样的动力总成，在揽胜星脉上的表现完全不一样，它能根据你的驾驶意图、实际路况，灵敏自如地收、放，强大而细腻，迅捷而平顺。
这样的交叉轴既考验车辆的四驱能力，更考验车身的整体刚性。
路虎嘛，试驾路线总少不了越野体验，当然，星脉不是揽胜，也不是发现，更不是卫士，它本质上还是一款日常使用的都市SUV，所以安排的两段山路越野体验，难度都不算大，很多车型也都能够轻松上去，但星脉上去得非常舒服，这是很多车型没有办法做到的。
这并非有一个强悍的四驱系统、空气悬挂就一定能做到的，它必须是动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地结合才能够达到的境界。
目前为止，能够达到这种境界的厂家并不多，和设计相比，这更需要功力。
只有动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地组合才能达到星脉这样任何路况都如履平地的境界。
这款车有3种汽油发动机，我们试驾的是3.0机械增压版，最大功率380马力，最大扭矩450牛米，但是很显然，它的销售主力应该是2.0T车型，动力其实也已经足够——250马力、365牛米。
由于采用全铝合金车身架构，2.0T星脉入门版车型整备质量只有1.8吨出头，同级车都在2吨左右，像大众途锐甚至重达2.2吨，同平台的捷豹F-pace也重达１935公斤，比星脉多了131公斤！
轻自然就快。250马力的入门版星脉0-100km/h加速也仅需6.7秒，比途锐3.0T、奔驰GLE 320都快！最让我吃惊的是，在快的同时，星脉的综合工况油耗居然低至7.6升，而雷克萨斯RX2.0T车型是9.0升，途锐3.0T更是10升以上！
路虎弄出了一款多么与众不同的星脉！
现在你应该知道，我为什么说星脉是一款会让相同价位的SUV都多少会感到尴尬的一款车了吧。
星脉不是一款越野车，但它有很强的越野能力，带空气悬挂的型号离地间隙为251毫米（标准悬架则为213毫米），最大涉水深度650毫米（标准悬架则为600毫米），物理通过性能甚至超过了大众途锐，毕竟，它是一款路虎。
4，路虎的新起点
还是不能免俗，说了一点性能，其实，我真的不想谈星脉的功能、配置和技术，我只想告诉你，它是一款能够让你愉悦的车，能够重新点燃你的激情、让你重新对生活产生憧憬的车！
它能够让你发现这个世界可以更美好，生活可以更有情调。
去一趟挪威峡湾，或者拥有一辆揽胜星脉，你会发现这个世界很美好。
这个世界已经够枯燥、够机械、够呆板、够无聊、够沉闷的了，我们需要一点点光，一点点色彩，一点点激情，所以，你也许需要一款揽胜星脉！
星脉，也无疑会让路虎变得更加强大。这是路虎品牌真正转型的一个信号。路虎再也不是一个只甘于扮演“越野车中劳斯莱斯”的那个小众品牌，它已经开始拥抱大众，开始向一个全系列豪华SUV品牌转型。星脉，毫无疑问，已经成为路虎新的起点，也已经是这个传奇品牌的一个经典。
现在，你该明白为何这款车会以1969年路虎揽胜的第一款原型车“VELAR”来命名了吧！
冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！
道路交通安全违法行为累计记分周期为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算。如果驾驶证累计计分达到12份该怎么办呢？
第1步：驾驶员在一个记分周期内累计积分达到12分的，交管部门就会扣留（记住只是扣留，不是吊销）其机动车驾驶证。
第2步：驾驶员应当在15日内到交管部门，参加为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识学习。
第3步：进行相关考试，考试合格的，积分予以清除，发还机动车驾驶证。考试不合格的，继续参加学习和考试。拒不参加学习，也不接受考试，由交管部门公告起驾驶证停止使用。
根绝社会朋友所述，本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校，值得大家选择。选择我们包年满意！严格按照物价部门的核定收费的，一次性收费，绝无隐性收费。如果在学车过程中，遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”，可进行举报，一经查实，将严惩不怠。
对于持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，如果具有123号令第六十八条中规定的情形之一的，需要注销最高准驾车型。降级前后准驾车型对照见下表。
降级前准驾车型
降级后准驾车型
A1
A3B1B2
A1A2
A2A3
A2
B1B2
A2A3
A3B1B2
A3
C1
A3B1
B1
A3B2
B2
A3B1B2
B1B2
B1
C1M
B1B2
B2
B2
C1M
注：降级前包含的其他准驾车型，降级后维持不变。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
很多车主存在一些驾驶误区，但是他们本人并不知道，而且从刚开始开车时就一直是这么开车的，其实，有些驾驶误区很容易产生安全隐患，所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜，其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中，很多车主认为，只要注意保持前后车辆的距离就可以了，其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外，还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者来说，更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶，这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”，驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现，从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，使用这种手刹需要注意的一点，就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】昨天早上手机闹钟“哑铃”了，昨天晚上睡觉前又重新把手机闹铃作了设置。今天清晨5：30，睡梦中的我就被手机闹铃叫醒了，起床、穿衣、洗漱、烧早饭，一切忙好过后，已是六点多了，便连忙出门向驾校赶去。早上天气比较冷，外面还下着丝丝小雨。原本以为今天是双休日，学车的人会很多，但我坐上驾校大巴才发现今天去学车的并不多。
到了驾校场地，昨天教我们的王教练已经到了，但除我之外，并不见其他的学员来。于是我来了个“独霸一车”（在驾校像这样的学车机会是非常难得的哟），接着昨天练习的内容继续练车，将整个程序走了三趟，还是不见有其他学员来。教练叫我先休息一下。我下车没一会，便有另外两名学员来了，于是我又和他们开始了轮流学车。一个上午下来，与昨天相比，感觉好多了，进步也相对明显了。下午又增加了一名学员，不过还是算人少的，这样上车的机会相对多一些。练得多了，也就能慢慢找到感觉了。离合踩得比昨天好多了，每个点也都能基本抓住了，速度也明显加快了。
教练还告诉我们下月4号要考试，从1号开始将集中时间训练考试了。可是，我1号就要去上班了，这真的很为难我，难，难，难，难煞我也！
下午在训练当中，有的学员提议晚上与教练在一起聚一聚，于是我们这边四名学员和相邻学大货车的几名学员，采取凑份子的办法，请了王、刘两位教练在一起聚了一聚。吃饭中，刘教练问到了我的名字，他说你的名字很熟悉，经常在报纸上看到。酒喝得尽兴，话说得尽兴，大家处得融洽，这也是学车的乐趣之一吧！
圣华驾校工作人员宣：我们是默默无闻的工作者，我们的职业比不上大学老师光彩无比，我们迎来送走一批又一批社会各界人士，我们使无数的朋友熟练掌握驾驶技术！条条大路通罗马，行车安全不可以忘！学车还学选择正规驾校，掌握抓抓实实的驾驶技术才是硬道理！
B2/A2驾驶培训教学日志
车型：B2/ A2
学时：118 / 88
每学时为1小时
No.
培训机构名称：
学员姓名：
车型：
第一阶段 学时：12/10
阶段目标：了解机动车基本知识，掌握道路交通安全法律、法规及道路交通信号的规定。
理论知识
学时：12/10
教学项目
教学目标
1．机动车基本知识
2．法律、法规及道路交通信号
1．熟练掌握法律、法规及道路交通信号相关规定、要求和通行规则
2．掌握车辆主要安全装置、驾驶操纵机构的作用
3．了解机动车基本结构知识、车辆性能、车辆运行材料知识
次数/日期
1/
2/
3/
4/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
第一阶段考核意见：
考核员签字：
年 月 日
第二阶段 学时：54/40
阶段目标：掌握基础的驾驶操作要领，具备对车辆控制的基本能力；熟练掌握场地和场内道路驾驶的基本方法，具备合理使用车辆操纵机件、正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线。
理论知识
学时：2/2
教学项目
教学目标
日 期
1．基础驾驶
2．场地驾驶
1．掌握基础驾驶操作的要领与作用
2．熟知速度控制、转向控制、空间位置控制对安全行车的影响
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
实际操作
学时：52/38
教学项目
教学目标
1．基础驾驶
2．场地驾驶
1．掌握牵引车与挂车的连接与分离的操作方法和注意事项
2．掌握正确的上、下车动作及驾驶姿势要领
3．熟练掌握操纵装置的操作要领
4．掌握行车前车辆的检查与调整方法
5．掌握上下车观察、起步、变速、换挡、停车、倒车的驾驶方法
6．掌握判断安全状况，保持车辆沿正确的位置和路线行驶的方法
7．掌握倒桩、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头的驾驶方法
8．掌握模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路驾驶方法及遇紧急情况的处置方法
9．掌握50km/h或70km/h车速下的跟车行驶要领
10．掌握倒车尾靠货台、倒车侧靠货台、前进侧靠货台，准确停靠到位的方法
11．独立在场内安全驾驶车辆
次数/日期
1/
2/
3/
4/
5/
6/
7/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
8/
9/
10/
11/
12/
13/
14/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
15/
16/
17/
18/
19/
20/
21/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
22/
23/
24/
25/
26/
27/
28/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
第二阶段考核意见：
考核员签字：
年 月 日
第三阶段 学时：52/38
阶段目标：掌握安全文明驾驶知识，具备对车辆综合控制能力；了解行人、非机动车的动态特点及险情的预测和分析方法；熟练掌握一般道路和夜间驾驶方法，能够根据不同的道路交通状况安全驾驶；形成自觉遵守交通法规、有效处置随机交通状况、无意识合理操纵车辆的能力。
理论知识
学时：20/16
教学项目
教学目标
1．安全、文明驾驶
2．恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶
3．紧急情况下的临危处置
4．发生交通事故后的处置
5．危险化学品知识
6．典型事故案例
1．熟练掌握安全驾驶、文明礼让知识，具备实际道路驾驶时辨识、遵守各类道路交通信号的能力
2．掌握雨天、冰雪道路、雾天、大风天气、泥泞道路、涉水、施工道路、通过铁路道口、山区道路、夜间、高速公路和通过桥梁、隧道的安全驾驶方法
3．熟知险情的预测和分析方法、紧急情况避险知识和高速公路紧急避险方法
4．熟知事故处置原则，掌握常用事故现场处置方法
5．了解常见危险化学品的特性及运输中特殊情况的处理方法
6．分析道路交通典型事故案例，判断事故发生原因
次数/日期
1/
2/
3/
4/
5/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
本文内容为互联网信息，不代表本网站观点，只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助，具体实践请结合本人实际情况！
白天行车就本该小心谨慎，那夜间行车就有更多的问题需要我们关注我们更该小心谨慎，那我们夜间行车该注意什么？
一、出车前要认真做好检查工作。刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好，车上要备手电筒，以便中途车灯发生故障时使用。
二、在行驶中要时刻注意道路情况。车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时，由于灯光照射范围有限，视线不良，行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险，因此一定要减速行驶，随时做好处理突然情况的准备。
三、要按规定会车。车距对方来车150米左右将灯光改为近光，并降低车速，不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车，两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到“礼让三先”，在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行，切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故。
四、夜间行驶时尽量少超车。超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。
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很多女性对于开车驾驶知识不了解，遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢？女性开车又该注意什么？
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍，因为不管是不是紧急刹车，滑脚的机率都会比较高，也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主，可以在车上多放一双平底鞋，下车之后再换回高跟鞋，一点也不影响你的美丽，还很安全，何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候，双手要握住方向盘，所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套，这样虽然可以保护双手，但是很容易影响行车的安全。一不小心，方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况，很容易控制不住方向盘，而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主，身材比较娇小，因为害怕看不到前方路况，因而经常把座位移动到最前方，这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度，更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是，先将臀部坐满整张椅子，背要靠着座椅，然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷，所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃，后座上方，车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的，这些挂饰会影响视线，开车的风险。
会开车的女性是越来越多了，但除了上面提到的，似乎引擎盖内还是女性的禁区，能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实，如果掌握最基本的车辆修理维护常识，不仅能为自己省下不少修车的钱，更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说，也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
她从18岁开始学车考驾照31年了还没拿到咋回事？英国一名49岁妇女丽莎自18岁学习开车，由于本身距离感问题，多次遭教练劝说不要驾车，因此始终考不到驾照。直到最近搬到郊区，每班公车时间太久，无法接送小孩上学，再次上驾训班后，才发现问题出在于左右距离感差异，经过专家诊断惊觉自己罹患伪忽视。
据丽莎回忆，18岁第一次上驾校时，无法判断汽车间的距离，经过一年训练后，还是会超越中央线往右边的道路，教练始终在紧急时刻将方向导正，最后害怕自己生命安全，承诺全额退费外，含泪恳求她的父母停止上课。
在过去几年间，丽莎因为住在伦敦生活，公共运输系统发达，不必受限于交通。直到近期举家搬到偏远的城镇，公车每3小时才有一班且不太准时，小孩上下学甚至请求邻居共乘，却遭到责怪和冷眼。
丽莎下定决心再次学好开车，但过往的经验让她感到紧张，在驾驶过程中也会习惯往右侧，让教练在半小时内采了3次煞车，并请她下车观察距离，当初以为左边还有几英寸、右边还有几公尺，这才发现两侧位置和想像的相反，却实让她的教练吓了一跳。
透过诺丁汉大学博士艾伦分析后，丽莎可能患“伪忽视”，艾伦解释，病患会过于专注于一侧，如果给这些人中间断裂的水平线，多数会倾向认为左边比右边长。这也让丽莎想起自己经常碰撞到门口右侧。
丽莎找到问题根本后，在驾校开车时尽量忽略大脑的想法，信任教练的指导，现在驾驶的技术有比18岁好，迎面而来的公车司机不再惊恐地靠边停车，期望有天能顺利考到驾照。
小编还是第一次听说还会有这样的罕见病，也深深为丽莎不折不挠的精神所打动，我们还有什么理由考不出驾照呢？
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持有国际驾照，能否在中国开车呢？交警部门表示：持国际驾照在中国开车，仍将被视为无证驾驶。在中国境内驾驶机动车必须申领中国机动车驾驶证。
“国际驾照并不是驾照，只是驾照的多语言翻译文件，也可以说是一个具有多国语言的驾照公证件。”深圳交警介绍，根据联合国陆路交通国际条约，授权相关的国际组织签发给已经在该国拥有驾照的驾驶员，主要目的是为消除司机在国外驾车时，由于各国对驾照有不同要求而遇到的障碍。“我国没有加入联合国道路交通公约，所以，持有国际驾照在我国并不能开车。”
深圳交警介绍，以下情况不可换领中国驾照：1.新西兰黄色版不能换领，该证受限制；2.肯尼亚、阿根廷、泰国的驾驶证有效期为1年的属临时证，不能换领；3.柬埔寨、印尼的驾驶证有效期为1年的不可受理；4.澳大利亚的probational（实习）、prouisiovel（临时）不能换领；5.加拿大G为正式驾证可换领，而G1（通过笔试）、G2（可上路）、7（属临时）、5＋CDL（属临时）均不能换领。
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
我考完科目二至今已半年有余，因为工作特殊，所以平时都没有时间，只能拖到现在。不过还是过了，现在我将自己的心得归纳如下。
如果说科目三有不过的，大多是在直线行驶和百米加减档这两处。龙山考场的直线行驶之所以有点难度，是因为场地是起伏的，如果你紧紧把着方向盘，反而会挂掉，所以放轻松，眼睛看远一点。但是最难的估计是进入直线行驶这一段，因为同时出发的车子可能会很多，而线路只有两条，所以有可能你要在半路停车等候。真切的说一句，朋友还是在原地等，不要停在直线行驶前，因为再次起步就没那么容易了。因为那个地方是很不平的，车子很容易倒溜，离合器很活，刹车很死，所以很容易熄火，如果熄火加倒溜，那你就挂了。所以，切记。
另外，百米加减档处，如果你走的是5号线，那你就要早点减速，挂一档进入，因为二档转弯的话，转向灯可能来不及打足三秒。
这里的车子虽然看起来还比较新，可是经过这么多车盲的蹂躏，估计也好不到哪里去，所以，在打转向灯的时候，最好多等几秒，车子的反应不是很快的。
反正是只要自己小心胆大，两次总会过的吧！
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
