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挪威峡湾地区的风景太美了，以至于我都几乎快要忘了这次来的主要任务——试驾全新路虎揽胜星脉。
站在山顶俯瞰风景炫美的挪威峡湾，我突然想，路虎为什么要把这款新车的全球试驾活动放在这样的地方？仅仅只是希望用美丽的风景来衬托车辆的不凡？或者说，厂家不自信到需要找一个风景优美的地方来掩饰产品的平庸，让它多少显得还有一些姿彩？
试驾第一天的路线，囊括了挪威峡湾地区精华。
有很多车真的是这样的。我们在试驾过程中拍出来的照片非常漂亮，但是回到真实的使用场景、真实的使用环境下的时候，发现它其实相当平庸——这很好理解，就像在五光十色的车展展台上，再衬以风姿绰约、身材曼妙的模特，任何车都会立刻变得光彩照人一样。
但显然，路虎不在此列，因为星脉根本不需要这样的衬托。路虎如此精心地安排每一次试驾路线，是希望媒体能体验到的，不仅仅只是这款车有多么好用、功能多么强大、有多少高科技配置等等等等，他们更希望让大家领悟到的是，这是一款可以让你的生活更加美好的车。
驱车登上Trollstigen观景台，远眺来时路，曲折便是风景。
站在Stranda滑雪场的山顶俯瞰挪威峡湾，在Trollstigen观景台远眺，在Storfjord酒店静观云卷云舒，你自然就会忘掉各种尘世俗虑，沉浸到这种美好的感受——世界竟然美丽如斯，我们的生活还可以如此美好！
Storfjord酒店的“绿色屋顶”是当地一大特色。
揽胜星脉可以带给我大约相同的体验，它不仅仅只是一款好用的车、豪华的车、可以越野的车、能够开得很快的车，它更是一款可以让你觉得生活很美好的车，它是一款可以重新点燃一个对车已经渐渐麻木了的老司机激情和欲望的车。
我已经很久没有被一款车如此打动。
我的同行们都非常敬业，都在抓紧录制试驾的视频，大谈特谈的都是星脉这款车的性能、配置、技术和设计如何如何，听得我索然无味——这真的有点辜负此情此景。多数时候我们确需讲功能，但这个世界上不是所有东西都可以用功能去定义的，还有一种更难量化的东西，叫“美好”！
揽胜星脉内饰设计上的创新性是教科书级别的。
1，欲望重燃
出发之前，我对揽胜星脉的定位是有些疑惑的。
消费者为什么会选择路虎？因为更多的人开始不满足于ABB了，这很正常，人对美好事物的追求总是没有止境的，所以路虎和保时捷逐渐受到追捧。但是当你推出越来越多和ABB差不多的产品之后，品牌的高端属性就不成立了，这款“小揽胜”其实还会面临另一种尴尬，车主会直接面对一个质疑——为什么不买一款揽胜，如果你真的喜欢路虎的话？这对爱讲面子的中国人来说，是非常尴尬的一件事。
但是试完车之后，我完全改变了看法。星脉不会是一个尴尬的存在，反过来，它会让所有对手感到尴尬。青主一直从事汽车媒体工作，好处是有很多机会试各种好车，不好处就是我对车逐渐已经麻木了，车在我眼里越来越只是一种工具，但是星脉这款车重新点燃了我对车的欲望。
并不是说我痴迷于它的性能有多强大，或者说它的豪华程度有多高，打动我的，是它的与众不同。罗素说过，丰富多彩是幸福的本源，遗憾的是现在很多车越来越类似，越来越难以区分彼此。
之前的新一代路虎发现，广受诟病之一处就是它已经不像是一款发现了，变得不像老款那么有辨识度；从XF开始的捷豹的改造，在我看来是非常失败的，以前的捷豹不管质量多么糟糕，可是造型多么气质不凡啊！一款看起来像宝马的捷豹一定不会是大家想要的。
这样的捷豹才是捷豹嘛。
路虎星脉不同，一眼看去，很显然就是一款路虎，它具有典型的揽胜家族风格，但又不像揽胜那么庞大而比例失调。
一定有人和我一样不喜欢揽胜吧，因为太大，开起来总觉得自己是一个司机，而且在拥挤的城市里开着这样一个庞然大物，的确是一件费力不讨好的事情，很多时候也的确像伦敦前市长鲍里斯嘲讽的那样——像个傻瓜；可是路虎极光又太小，轴距只有两米六六，车长只有四米三出头，更要命的是，它不仅只是小，从风格上来讲，我总觉得极光有一点“娘”，怎么都不像是一个男人应该开的车，只适合小姑娘开。
揽胜太大，极光太娘，星脉刚好。在揽胜家族里，星脉的比例是最协调的。
在揽胜运动版和揽胜极光之间，还有很大的一个市场空白。轴距在两米八左右、车长在四米八上下的豪华SUV，市场上虽然已有很多车型，但消费者真正好的选择并不多，因为这些车都缺乏一些个性，它们可能都有不俗的功能、很好的技术，但是它们都难以让人眼前一亮，让人怦然心动，让人虽然暂时还买不起却禁不住心向往之。
揽胜星脉就是这样的产品。
2，羚羊挂角
所有人都会为星脉的全数字化触屏中控和仪表设计而倾倒。
中控大屏是特斯拉首开的行业风气，但是特斯拉的大屏一点都不吸引我，它和车的其他部分格格不入，而且大屏本身毫无美感，揽胜星脉纤薄的聚碳酸酯薄膜电容屏幕与仪表盘优美的曲面高度契合，3块大屏完美地融入内饰，成为一个整体。
InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，配备两个多功能控制旋钮，采用缎面镀铬镶边并集成数字显示窗。当车辆启动时，变速箱控制旋钮便从中控台中缓缓升起。
几乎全部功能，包括第二代全地形反馈适应系统，都整合进这个所谓的“InControl”智能驭领双屏触控系统上，这也让中控台变得极为简洁。
仪表盘由两个模拟仪表盘和一个5英寸中央TFT显示屏组成，SE及更高版本车型标配12.3英寸全数字仪表。高清虚拟仪表盘显示信息丰富，车主可按需设置关键信息的显示优先级，并提供“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种不同显示方案。
新一代全彩抬头显示系统可显示速度、实时导航指令、主动安全系统警示信息等关键信息。投射在挡风玻璃上的虚拟图像仿佛悬浮在前方约两米的位置，方便驾驶者在专心驾驶的同时便捷地读取数据。
这样的数字化集成仪表和中控，让星脉的内饰设计简约到极致。
说到极简，有一种误解——简到没有了细节，简到功能都不好用了。
这是对极简主义的侮辱和亵渎。
这才叫极简。有些设计拜托就别自诩是“极简”了，你那是粗陋。
揽胜星脉的极简设计，在大量消灭了物理控键的同时，并没有把一些简单的操作变得很复杂，“InControl”的功能设置以及菜单分布非常合理，一目了然；这种极简是在材料和细节极致讲究前提下的极简，某些车的内饰设计粗陋到没有细节的程度，也恬不知耻地自夸为极简设计，而星脉的内饰，每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
从这个意义上说，极简设计是最难的一种设计风格，就像书法里面瘦金体其实是最难写的——不信你可以用放大镜去看宋徽宗的一笔一画。
宋徽宗赵佶《闰中秋月诗帖》，为“瘦金体”代表作品之一。
单字放大之后，赵佶之能更是让人膜拜。
这款车的内饰设计，不能简单用豪华来形容，它在整体布局、细节处理和质感上能给人带来最大程度的愉悦体验，而我经历过的很多所谓的豪华，常常有一种陈腐的气息，甚至让人感到压抑，在参观很多宫殿时我都有这种体验，确实足够奢华，但丝毫体会不到愉悦，只感到沉闷和压抑。
星脉的内饰设计堪称一股清流，在它之前，还没有一款车把新科技如此完美地融入到汽车设计之中，羚羊挂角，空谷回音，你可能也说不出到底是哪里独具匠心，但是，在它之前没有内饰设计成这样。
星脉内饰的每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
这不仅需要设计师对新技术、新材料有足够的了解，更需要对消费者自己都不清晰的潜在需求洞若观火，还需要一点想象力。这就是一个高明的设计师和一个平庸设计师的真正分野。
就像很多酒店，装修也花了大钱，大堂搞得金碧辉煌，但大而无当，总透着一种村气，永远没有办法让人觉得舒服，更不可能愉悦，这没有办法，这就是功力、境界、品位上的差距。
这种差距，让星脉没有对手。
国内常见的酒店大堂风格。设计师也尽力了，没办法，这已经是品位和功力的上限。
3，注定没朋友
并不是尺寸相当，或者价格相仿就是对手。
在揽胜系列里，星脉介于极光和揽胜运动版之间，厂家把它定义为一款中型SUV，但实际上它在尺寸上更接近一款所谓的“中大型SUV”，2874mm的轴距，超过了雷克萨斯RX，车长超过大众途锐，车长、车宽都和奔驰GLE很接近，只是高度相差较大，这也让星脉看起来更有一点coupe的跨界味道。这个尺寸，让星脉的比例非常完美，看起来比揽胜协调多了，也比发现更漂亮。当然，内部空间就稍微逊色一点，尤其是后排。
这位仁兄身高一米八，对星脉的后排空间还算满意。
没错，星脉和捷豹F-pace是同平台车型，所搭载的动力总成也都一样，但是看到这两款车的人，没有人会把它们当做竞争对手，星脉的豪华程度是F-pace所无法比拟的，开起来，两款车差异更大。
之前开过3.0T的捷豹F-pace，怎么说呢，动力确实很强悍，但给我留下的印象是，这么强劲的动力并没有和整个车辆融为一体，风格与其说是运动，不如说是暴烈，如果用一匹马来比喻的话，F-pace就像一匹完全未经驯化的野马，它不知道该如何使用自己充沛的能量。
如果说揽胜星脉是一匹真正的宝马，那么捷豹F-pace就是一匹未经驯化的野马，不知道该如何使用自己充沛的能量。
同样的动力总成，在揽胜星脉上的表现完全不一样，它能根据你的驾驶意图、实际路况，灵敏自如地收、放，强大而细腻，迅捷而平顺。
这样的交叉轴既考验车辆的四驱能力，更考验车身的整体刚性。
路虎嘛，试驾路线总少不了越野体验，当然，星脉不是揽胜，也不是发现，更不是卫士，它本质上还是一款日常使用的都市SUV，所以安排的两段山路越野体验，难度都不算大，很多车型也都能够轻松上去，但星脉上去得非常舒服，这是很多车型没有办法做到的。
这并非有一个强悍的四驱系统、空气悬挂就一定能做到的，它必须是动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地结合才能够达到的境界。
目前为止，能够达到这种境界的厂家并不多，和设计相比，这更需要功力。
只有动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地组合才能达到星脉这样任何路况都如履平地的境界。
这款车有3种汽油发动机，我们试驾的是3.0机械增压版，最大功率380马力，最大扭矩450牛米，但是很显然，它的销售主力应该是2.0T车型，动力其实也已经足够——250马力、365牛米。
由于采用全铝合金车身架构，2.0T星脉入门版车型整备质量只有1.8吨出头，同级车都在2吨左右，像大众途锐甚至重达2.2吨，同平台的捷豹F-pace也重达１935公斤，比星脉多了131公斤！
轻自然就快。250马力的入门版星脉0-100km/h加速也仅需6.7秒，比途锐3.0T、奔驰GLE 320都快！最让我吃惊的是，在快的同时，星脉的综合工况油耗居然低至7.6升，而雷克萨斯RX2.0T车型是9.0升，途锐3.0T更是10升以上！
路虎弄出了一款多么与众不同的星脉！
现在你应该知道，我为什么说星脉是一款会让相同价位的SUV都多少会感到尴尬的一款车了吧。
星脉不是一款越野车，但它有很强的越野能力，带空气悬挂的型号离地间隙为251毫米（标准悬架则为213毫米），最大涉水深度650毫米（标准悬架则为600毫米），物理通过性能甚至超过了大众途锐，毕竟，它是一款路虎。
4，路虎的新起点
还是不能免俗，说了一点性能，其实，我真的不想谈星脉的功能、配置和技术，我只想告诉你，它是一款能够让你愉悦的车，能够重新点燃你的激情、让你重新对生活产生憧憬的车！
它能够让你发现这个世界可以更美好，生活可以更有情调。
去一趟挪威峡湾，或者拥有一辆揽胜星脉，你会发现这个世界很美好。
这个世界已经够枯燥、够机械、够呆板、够无聊、够沉闷的了，我们需要一点点光，一点点色彩，一点点激情，所以，你也许需要一款揽胜星脉！
星脉，也无疑会让路虎变得更加强大。这是路虎品牌真正转型的一个信号。路虎再也不是一个只甘于扮演“越野车中劳斯莱斯”的那个小众品牌，它已经开始拥抱大众，开始向一个全系列豪华SUV品牌转型。星脉，毫无疑问，已经成为路虎新的起点，也已经是这个传奇品牌的一个经典。
现在，你该明白为何这款车会以1969年路虎揽胜的第一款原型车“VELAR”来命名了吧！
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"快速起步"主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。快速起步驾驶要领是什么？
上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的"行车通道"形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至"半联动"位置停住（此时汽车在坡上基本形成"悬停"状态）。当汽车在坡路上开始向前"蠕动"后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
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1.有次练车刚好是下坡，结果一加速，好紧张不知道干嘛猛踩油门，教练大喊：刹车，用脚刹，我连忙打开车门一只脚放在地上，摩擦摩擦似魔鬼的步伐！拖行了20多米终于停下来了！教练吓傻了，拿了十块钱让我去给他买中华压压惊。当时我就很郁闷，怎么还有拿牙膏来压惊的？当我把中华牙膏拿给他时。。。
2.路考的时候，和教练一起练车。教练知道我会开，便放心的在一旁玩游戏。。。然后我就屁颠屁颠的从漳州沿江滨路直接飙到了厦门。等教练放下手机的时候看到已经到厦门了，然后问我要干嘛。我说“去泉州，想和你来场说走就走的旅行。”
3.开车的时侯，一个上坡，等红绿灯，绿灯来了一直不敢走，这时交警来了问我说，咋了没你喜欢的色儿啊？
4.教练:看到前面那个人没，开过去，撞死他！我:啊，我，我，我不敢……教练:你不敢？你还不敢？你他妈不敢你还不赶紧松油门？
5.教练问我上车第一步干什么，我说带安全套。
6.路考的时候太紧张，挂档的时候不小心摸到考官的丁丁，我还问考官，这档杆怎么软软的，考官看了我一眼说，你再摸下去就硬了...硬了...了...
7.路考那天给教练塞个红包，教练说:“你这是干什么，我们有规定不能收红包的”!说完取出里面的钱将红包还给我了。
8.当时听一个教练说的，有个男娃上车打火踩离合车就是不动，教练就问他档呢？他一愣，说，党在北京。。在北京。。北京。。
9.刚开始学的时候经常刹闸和油门分不清，总是踩错，后来我动错一次教练打我一次，错一次打一次，动一次打一次，动次打次动次打次……苍茫的天涯是我的爱…绵绵的青山脚下……
10.劫匪慌不择路地上了一辆车后座，上车后发现主驾和副驾的一男一女疑惑地看着他，他立即拔出枪威胁到“赶快开车，甩掉后面的警车，否则老子一枪嘣了你！”，于是副驾上的男人转过脸对那女的说“小姑娘，不要慌，听我口令把刚刚的动作再练习一遍，挂一档，诶，对了，离合轻轻抬起，踏油门，走…”
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“世界如此美妙，你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好，容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外，与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国，它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）称这类人为“激进型驾驶者”（Aggressive Drivers），此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂，驾驶行为也显得十分草率，极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错，是否一开车就觉得烦躁？选择是加1分
2、开车时，“骂人”是否是常态？选择是加1分
3、前面车辆稍慢，是否就会不停鸣喇叭或打闪灯？选择是加1分
4、遇到会车，是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道？选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞，是否会一脚油门堵住对方？选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争，超过对方就高兴，被对方超过就懊恼？选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车，是否有追上前堵住对方的冲动？选择是加4分
8、是否有过危险驾驶？包括突然加速或刹车，跟车过近。选择是加4分
结论：1-3分，可能是“轻度路怒症”；
4-9分，可能是“中度路怒症”；
超过9分，可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法，但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题，如何避免自身情绪受外界影响，如何冷静地看待路上出现的各种问题，这里教给大家一些最简单直接的建议：
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢，因为在发困的情况下开车，人会更容易暴躁，并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声，时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头，俗话说：“越想越生气。”
4.理性，规矩驾驶，不要挑衅其他司机。包括辱骂，狂按喇叭，怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时，千万要记住，那并非针对你，而是那个驾驶员固有的习惯，保持情绪淡定。
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当身边所有的朋友只剩下我不会开车，我隐隐的有了一种紧迫感，一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣，所以到现在我还没学车，但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧，对于我学车，我的教练，一开始就不看好我，不是我笨，他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车，那些做事说话都很泼辣的女人，学车就特别快，他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟，沐着晨风，我已经奔赴在学车的路上了，为了不影响上班时间，我得抢占第一个时间段，去场地上练习移库倒车，对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真，那对我来说贼重的方向盘，没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”，且手都肿了一圈，疼痛不已，我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了，怎么办？考试那天，吃了“芬必得”止痛药，照样手上缠着绷带敷着药膏，怀着壮士断腕的悲壮，在众人惊奇且担忧的目光中，决然走上考场。教练为我捏了N把汗，同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是，那天我走了狗屎运，居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候，我那个激动呀，差点泪雨纷飞。
教练比较迷信，在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开，说，老二考不上。老二是谁？老二是一个刚高中毕业，但反应不是一般迟钝的男生，共同学车两个月，没听他开口说过一句话，还经常好端端的，车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车，吓死一车的人。平时他开得最多，但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色，心想，这菩萨蛮准的么。
考试前两天，我们特意去熟悉
路线，我，排在第三位考试。可是天杀的教练呀，居然在考试当天，给我跟老二换了路线，说我的路线比较好开，让给老二。为这事，我现在还后悔呀，居然一口答应了教练的要求，把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候，心里是十五个吊桶七上八下的，紧张！我小心翼翼地一路过关斩将，终于按教练的要求，把车停在了终点，目标停车也相当漂亮。欧也！我一下子就忘乎所以了，欢呼着跳下驾驶室。可是，穷人快活要遭难呀！苍天啊，我的笑容还来不及绽放，考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情，用毫无温度的声音说：“你钥匙还没拔，人就下车了，不及格！”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是，我的牺牲却没有换来老二的天堂，他在我们的意料之中落马了，没通过考试。菩萨的话，真准。
接下来的补考，显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上，我用非常清晰的口齿，且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸，瞟了我一眼，没说话。没说话，就当默许吧。我正想点火起步的时候，突然发现，一个起码有八十岁的老头，瘦小瘦小的，颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树，从我考试车旁边过去，看样子，貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人，还扛着一棵松树，你若不生出几分恻隐之心，你还是人吗？我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀，我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去，到了路的对面，我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候，那个考官，却一脚踩死了刹车。
为什么？
他冷冷地开口了：“你都报告过了，为什么还不开？”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗？我反驳。
他关你什么事？依然黑着脸。
我靠！我不想再辩解。那个时候我先让人，不对。那么我要是不让，也肯定是不对的，考官会说，你眼瞎了呀，前面有个老人呢，万一撞了怎么办？
我只能咬牙摔门而去，教练见状，飞奔而至。最让人抓狂的是，让我听到了这样的话。
考官对教练说：“这女的，看起来是个教师吧？长得很漂亮么，哪里的？”
这次补考就这么黄了，我还没开始考试，就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪！
教练一语成谶。开车这事，我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位，早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后，总算是画上了句号。
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白天行车就本该小心谨慎，那夜间行车就有更多的问题需要我们关注我们更该小心谨慎，那我们夜间行车该注意什么？
一、出车前要认真做好检查工作。刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好，车上要备手电筒，以便中途车灯发生故障时使用。
二、在行驶中要时刻注意道路情况。车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时，由于灯光照射范围有限，视线不良，行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险，因此一定要减速行驶，随时做好处理突然情况的准备。
三、要按规定会车。车距对方来车150米左右将灯光改为近光，并降低车速，不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车，两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到“礼让三先”，在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行，切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故。
四、夜间行驶时尽量少超车。超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。
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持有国际驾照，能否在中国开车呢？交警部门表示：持国际驾照在中国开车，仍将被视为无证驾驶。在中国境内驾驶机动车必须申领中国机动车驾驶证。
“国际驾照并不是驾照，只是驾照的多语言翻译文件，也可以说是一个具有多国语言的驾照公证件。”深圳交警介绍，根据联合国陆路交通国际条约，授权相关的国际组织签发给已经在该国拥有驾照的驾驶员，主要目的是为消除司机在国外驾车时，由于各国对驾照有不同要求而遇到的障碍。“我国没有加入联合国道路交通公约，所以，持有国际驾照在我国并不能开车。”
深圳交警介绍，以下情况不可换领中国驾照：1.新西兰黄色版不能换领，该证受限制；2.肯尼亚、阿根廷、泰国的驾驶证有效期为1年的属临时证，不能换领；3.柬埔寨、印尼的驾驶证有效期为1年的不可受理；4.澳大利亚的probational（实习）、prouisiovel（临时）不能换领；5.加拿大G为正式驾证可换领，而G1（通过笔试）、G2（可上路）、7（属临时）、5＋CDL（属临时）均不能换领。
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
俗话说：“师傅领进门，修行靠个人，”训练靠教练是一方面，更多的是靠自己，因为实际上，考试的时候情况是千变万化的。平时努力练车积累的技巧是自己的，这些是教练没有办法教的，教练只是把自己的教学经验传授给你。
1)选好教练，终生受益。
学车的最重要的是能遇上一个好教练员。在准备学之前，可以通过已经拿到驾照的同事或者朋友打听一下教得好的教练，然后约他们的车学习。教练批评你的时候，一定不要太在意，要知道严师出高徒!教练发现你的问题越多，及时纠正。这对你以后开车越有好处。
2)紧跟教练，刻苦训练。
当你进了驾校的门，就要适应驾校的学习与生活节奏。在这个阶段上按部就班地学习，跟着教练的计划走，虚心学习，刻苦训练，搞清楚每一步要做些什么，认真地在行动上加以落实。
3)换位思考，尊重教练。
把教练当成朋友，偶尔谈谈心、尊敬他们会有所回报的。只要学员真心实意的体谅、尊敬他们，他们也会以真心去对待自己的学员。
4)教练唠叨，虚心接受。
教练严厉一点都是为了学员好，这样学员才不会掉以轻心，时刻反省自己，才能把车练得更好。这时候，碰上那种爱“唠叨”的教练员就会让你受益匪少。也许这种“唠叨”会让你当时感到厌烦，这是因为在驾校碰到的情况有限，如果有一天你自己开车上路，遇到麻烦棘手的问题，那时候你就会理解教练的“唠叨”了。
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我因为考驾照已经连续请假很多个半天，所以不好意思接着请假了，就又拖到7月份。
7月9日模考之前在网络上做了一天的科目五安全文明驾驶。八百道题库里的题，按顺序做，对的就过去，错的看两遍然后用手机拍下来。7月9日第一次模拟三次100分，工作人员说19号考试，17号二次模拟。17号准时去一次96分（是因为两次把多选当成单选，自己不够仔细）四次100分。
接着就是今天了，早上去驾校听教练讲一些安全驾驶常识，然后去岗集。等待很久顺利考试结束，签字。因为之前的四项都是一次过满分，这次我虽然胸有成竹，但是也不敢大意，因为我要求是满分，满分，再满分。
然后又是一堂安全文明驾驶的课程，都是一些案例。然后签字两次。
如今坐在凉爽安静的办公室里写东西。
总体对驾校的感觉还是非常不错的。每次考试之前都会有老师仔细的讲解注意事项，然后最后总会代表一些教练的不太友好的态度向所有学员说对不起，真的很难得，即便你有些不满意，也会一笑而过的，因为人心都是肉长得。
还有西二环的张道宝教练自己真心感觉人很好。所以现在只记得他的名字，两年了还记得。
有几次学车过程中，走回家的路上遇到车友我几乎不怎么认识，他们也会停车载我一段路程。
感谢在学车过程中认识的车友们，虽然不记得名字、面容、也没有电话号码，但是感谢你们对我的帮助。
最后、祝所有要学车的，正在学车的童鞋们，都能顺心，顺利的拿证。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同，请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定，安全驾驶，遵章守规！
小编说
5月3日上午11点13分，浙江省第一本自学直考驾驶证在宁海发出，20岁的小徐顺利拿到心仪已久的驾驶证。小编了解了相关资讯后发现，这自学直考还真不是件讨巧的事情，人累不说，担心这担心那的，连钱也没少花。1“自学直考”学员体会1、找到有经验的随车指导人员难。
2、找到适合的练车场地难。
3、所需费用并不比驾校低。
4、考试流程手续不熟悉，常常要跑好几趟。
2自学考驾照不比驾校便宜从小徐那里得知，这次自学直考是跟自己的表姐一起的，那么小编就根据他们给出的信息帮他们算一笔自考费用的帐。
考试费：360元，
车辆加装辅助安全装置和检测的费用：≥700元
科目二考试场地训练费：30小时×50元/小时=1500元
科目三场地训练租用费：10小时×100元/小时=1000元
汽油费用：≥1000元
个人杂费：≥1000元
这一项项费用算下去，每个人最少花费了5500元在自学直考驾照上，比目前驾校的市价还要贵上几分。半点便宜没讨到，新车还被装上了辅助设备，任谁都会有心疼。就这样，多花下去的时间，找场地，找教练的时间成本等等的都还没算呢。
3自考“教练”表示再也不教了“除非是自家亲戚，我再也不给别人教车了。”
李宏风说，因为他和表弟表妹都没有经验，他们的学车成本花费不便宜不说，他耗费的心力更是让他无法言喻。
虽然他是专职司机，但是对于驾校考试这套程序和规则也是一窍不通。表弟表妹考试的所有流程和手续都是他一手包办的，他自己又不懂。
虽然事先也仔细阅读了自学直考的注意事项，但也常常要跑好几趟。不像专业驾校教练员对考试规则“门儿清”，他常常为此向驾校教练请教，然后再自己摸索。但还是保不齐会有不到位的地方，自己也很担心，因为自己的不专业，给弟弟妹妹的考试造成影响。
自学直考对自学用车和随车指导人员的要求都比较高，而且不仅花费没少，人还累了一圈儿。自考学车虽然看上去很美，但毕竟很多人没有这个条件，驾校学车才应该是优先之选。想学车更便宜？想以低价格报名？石家庄学车，网上报名享更多优惠！学车旺季马上就要到了，0311学车网掀起优惠风暴，现在报名，享更多优惠！这个季节让你更省钱！报名咨询电话：0311-80801909 还是石家庄省直驾校最合心意！
