“什么时间报名学驾照呀？”“等等吧，等价格便宜了再学”“现在报名吗？”“我就是先问问，现在太冷，等明年再说吧”面对种种不学驾驶证的理由，您是哪一类，与其期待驾驶证考试无门槛，不如选择一个自己能接受的价位赶快报名。现在网约车已经没有优惠了，还不如有本驾着拿在手上方便呢。想开就开，想走就走，不用再求人！石家庄驾校报名免费咨询电话：0311-80801909、85100859！江达驾校资深教练这样总结的考试经验：机动车驾驶员考试主要取决于心里素质！没有一个好的心里素质在熟练的技术也浪费了，0311学车网接到过很多的学员的电话说在最简单的项目失误了或者在考试中根本不知道该如何操作了，这本都是可以避免的，最后都挂在了心理问题，总结来说驾考调整心态最为关键！

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“什么时间报名学驾照呀？”“等等吧，等价格便宜了再学”“现在报名吗？”“我就是先问问，现在太冷，等明年再说吧”面对种种不学驾驶证的理由，您是哪一类，与其期待驾驶证考试无门槛，不如选择一个自己能接受的价位赶快报名。现在网约车已经没有优惠了，还不如有本驾着拿在手上方便呢。想开就开，想走就走，不用再求人！石家庄驾校报名免费咨询电话：0311-80801909、85100859！话说回来，纵观整个天朝的运动B级车市场，运动B级车的表现普遍不佳，去年全年，国内车市B级车销量共1,980,142辆，前十B级车中，仅君威占得一席，而前文提到的大众CC名列十二，而丰田锐志、本田思铂睿、大众CC、马自达阿特兹和福特蒙迪欧... 今天有个快要结婚的朋友突然发微信问我“你觉得大众的CC怎么样？女方那边说要带太车过来，我想选CC，但家里不同意，想选迈腾。”做了这么多年的汽车小编，侃车君没少帮身边的朋友选车，但这次真被这个平时少有联系的李姓朋友搞蒙圈了，不告诉我选车的价格上限，不告诉我选车的诉求，这让我真的无从下手。那我就讲讲自己对运动B车的一点点小看法吧，仅供参考吧。 回想大众CC刚刚进入国内市场，多少人被CC那无框车门；高级的内饰氛围；宽体轿跑的设计理念所迷倒，简直是迷倒天朝众生。但说起操控，侃车君不得不说，定位运动B级车的CC并不能领我满意，也许是我对其期望过高。当然，也不止一个人与我聊起CC时说，CC的动力输出不错，2.0T+DSG的动力总成足够强劲，涡轮介入后足够暴躁与强劲，发动机的声音也很好听。在操控上给人感觉是方向盘指向不错，转向时的力度反馈顺滑，在高速时行进时则稍显轻柔。悬挂调教偏软，在遇到小坑洼或减速带时滤震感受不错，表现的也比较干脆利落。然而，偏软的悬挂调教，导致了CC在高速转向与并线时的侧向支撑不够，明显缺少那种德系车应有的安全感，拉低了CC的整体品质。而售价上，大众CC定价在25~35万的之间，相较被称为B级车标杆的迈腾，明显价格趋高，未得人心。 话说回来，纵观整个天朝的运动B级车市场，运动B级车的表现普遍不佳，去年全年，国内车市B级车销量共1,980,142辆，前十B级车中，仅君威占得一席，而前文提到的大众CC名列十二，而丰田锐志、本田思铂睿、大众CC、马自达阿特兹和福特蒙迪欧，销量一直都不太理想，最明显的例子就是基本同价位的B级车本田雅阁和思铂睿，一个销量过万，一个却只有几百，待遇简直天差地别，就连有口皆碑的阿特兹也比他的小弟昂科塞拉销量差了一大截。这些车在欧美其实都卖的都还不错，可是为什么在天朝就会遭遇水土不服呢？侃车君认为，目前B级车市场里，因为受政府采购影响，主流仍以那些偏家用或商务风格为主，这些车型外观大气、乘坐舒适、空间大，比如日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众的迈腾、帕萨特、通用君越等，轻轻松松便是月销过万。这些车看起来更成熟稳重大气，后排空间更大，座椅更软更舒服，无论是家用还是商用，面子上都更容易得到满足。其次，运动型B级车在空间上，与商务型B级车相比，比较吃亏，由于中国的人均汽车保有量和发达国家相比，仍然处于较低水平，因此中国市场对于后排空间的要求非常高。而这也是阿特兹、思铂睿、迈锐宝为代表的运动型B级车最大的短板。不夸张地说，这些车型无论是在价格上，还是在其品牌的产品序列中都被定位为中高级轿车，但后排空间的表现却只能与A级轿车相比，中国消费者自然很难接受。 其实，运动B级车在欧美卖得还是非常不错的？除了他们的年轻人本身收入高的原因之外，要知道在成熟的欧美市场，平均一个家庭拥有多辆车，后排一般不需要坐人，所以年轻人买车时也会更注重自己开得爽不爽，这时，运动B级车也更容易列入他们的考虑范围内了。当然，随着天朝上邦的成熟，运动B级车市场的状况最终将会趋于欧美市场，开始慢慢繁荣起来，事实上，越来越多的车企也开始来瓜分这块市场的蛋糕。不过，侃车君认为目前还不是最好的时候，或许还需5年的时间吧，除非其价格能比普通B级车还要便宜。那么，到底谁能成为天朝下一个运动B级车市场的破局者，侃车君拭目以待！凯达驾校服务好通过率高，网上预约报名更优惠！学车选驾校，看重的是什么？价格？服务？还是通过率？这些都非常重要！0311学车网www.0311xc.cn推荐您选择石家庄凯达驾校，相信一定不会让你失望的！想要找一所既优惠，服务又好，通过率又高的驾校，还真应该好好选择一下！石家庄学车，就选0311学车网！价格优惠，服务好，保证质量，通过率高！

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照例，首先还是要不惮其烦地说一下什么是“好车”。好坏从来都是相对的，世界上没有绝对的好坏，所以，必须首先谈价格，然后才能言好坏——没办法，青主就是个俗人，不食人间烟火地谈论绝对的操控性能和驾驶乐趣，青主一点都提不起兴趣。俗人的另一个特征，是比较理性、务实，不那么情怀和感性，青主的好车标准一贯简单——好看、好开、好用。好看不用多说，车是一个工具，但更是一个审美客体，现在人买车，越来越不是因为它在功能上能如何满足自己，而是越来越因为这款车能在多大程度上给自己带来愉悦。对汽车工程师来说，不得不遗憾地接受一个现实：这早已经是一个设计师的时代了。倒并非技术不重要，恰恰相反，而是因为技术太重要了。所以各大汽车品牌之间经过近百年的竞赛，在技术和品质上彼此已经严重同质化，当初可能还能分别用某项独家技术去定义某个品牌，如今独家技术不说已经绝迹，放眼整个行业已经相当罕有，能定义一个品牌的，只剩下设计了。好开，稍微麻烦一点，因为不同的车，好开的内涵是完全不一样的，一款7座MPV和一部两座双门跑车，在我这里可能都会得到好开的评价，但是两种好开天差地远。好用，包括但不限于车辆的功能性——诸如空间、通过性、油耗等等，更包括可靠性、维修保养的便利性、总体使用成本等等。尤其是可靠性，车终究是一部工具，是为我们提供便利的，如果今天这里异响，明天那里抖动，三天两头打不着火，半年回厂七八趟，弄个“老爷车”回家伺候着，操控再好、颜值再高，也是“辣鸡”。当然，作为一个专业车评人，青主不应该完全从一个普通消费者的角度去评价一款车，产品的重要性也是我应该关注的。一款车的重要性包括三个层面：市场重要性——主要指标是销量，卖得好的未必是好车，但一款卖不动的车，不可能是好车；行业重要性——从整个行业角度来看一款车的份量，改变了市场格局、引领了行业潮流，都算；产品重要性——从企业或品牌自身角度来看一款车，一款车救活一个品牌、一个企业的例子，不胜枚举。再次强调，我一贯的态度是，太贵的车都是一种非理性的存在，在它们的商品价值中，感性的、主观的部分比重更大，所以也就不必谈好还是不好，对法拉利、兰博基尼，或者宾利、劳斯莱斯，事实上不存在谁更好的问题，只能说你更喜欢谁。所以，青主眼中的十大好车，是不包括那些我暂时还买不起的车的。这也是青主的这个榜单比较靠谱的一个例证。因为，说某款车好，最起码一点，就是你真正会产生拥有它的想法——哪怕只是某个瞬间。虽然有这么多依据，但是我得承认，这只是青主眼中的十大好车，如果和你心目中的颇不相同，那一点都不奇怪，每个人的角度、立场、品味、审美都不同罢了，也没有和我商榷的必要，就像我说西餐难吃，而爱吃牛排的你大可不必和我抬杠。 最后，任何评选都得有个范围——一开始，我也想学那些年度车型的办法，把评选限定在当年上市的新车范围之内，但是我又想，我这个“十大好车”是评给谁看的？当然是给普通消费者们看的，初衷肯定是希望或多或少能影响到他们的购买决定，既然如此，他们买车的范围就应该是我评选的范围。所以，青主眼里的十大好车，虽然也是一年一评，但范围却并不限定当年上市的新车，而是中国市场上，普通消费者当年可以买到的新车。2016年度青主眼里的十大好车分别如下（排名不分先后）：1---吉利帝豪GL/GS 虽然吉利3.0阶段的几款新车里，卖得最好的是博越，但是，从性价比、成熟度等角度来看，帝豪GL/GS更好。当然，市场也是很识货的，所以帝豪GL/GS现在同样价格坚挺，需要排队。关于配置，我就不说了，这是11万元以内，唯一配了ACC、预碰撞安全系统的车。另外一点，我想特别提醒的是车身整体刚性。帝豪GL的车身静态抗扭刚度是21000牛米/度，这款起步价8万元不到的本土品牌A级轿车，静态抗扭刚度与C级豪华轿车捷豹XF接近（22000牛米/度）。那么车身整体刚性又是个什么东东？很重要么？这里限于篇幅，就不具体展开了，青主只想说，车身整体刚性是汽车最重要的一项技术指标，车辆的操控性、安全性、静音性，都是基于车身刚性的基础之上的。可以说，车身整体刚性，是车辆一切性能之母体。 从设计的角度，帝豪GS比帝豪GL更好看。帝豪GL：7.88万－11.38万元帝豪GS：7.78万－10.88万元2---本田思域 本田思域一直都是一款好车，但很可惜，也一直都没有卖好——当然，只是在中国没有卖好，在美国，思域一直都是细分市场的翘楚。在同级车里，它几乎是兼顾了高水平的操控性和一流可靠性的绝无仅有的一款车。1.5T车型，0-100km/h只需8.6秒，同时，工信部百公里综合油耗只有5.4升。以前，在同级车里，思域的价格可能有些偏高，但是推出了1.0T版本后，11.59万元的起价，已经相当有诚意。 新一代思域比上一代好看太多了。价格范围：11.59万－16.99万元3---本田雅阁混动 雅阁已经很好，混动雅阁更好。这是一台动力、配置、工艺、驾控等各方面都达到了豪华车水准的雅阁，i-MMD混动系统最大综合功率158千瓦，最大扭矩315牛米，综合油耗低至4.2升／百公里。大家不要把它看作一款省油的雅阁，而应当把它视为一款更高级的雅阁，这套动力系统，入选了2017沃德十佳发动机，也是唯一入选的普通混合动力系统（另有两款插电混动系统入选）。23.98万元买到的锐酷版并不是低配车型，它只是在3款混动版里相对配置比较低，实际上，锐酷版的配置已经相当丰富，和普通雅阁2.4升豪华版的配置基本相当，这个价格是相当有诚意的。这样的价格，买一部雅阁锐酷版这样的高技术含量的B级轿车，比起买一部A级车平台的所谓的SUV，实在是明智太多了。 雅阁混动其实是更高级的雅阁，这种高级体现在各个方面。价格范围：23.98万－27.98万元4---奔驰全新E级 新E级是一款让所有同级对手都感到尴尬的车，它为豪华树立了标准，新E级的豪华程度，让所有对手都相形见拙。从此，在行政级豪华车市场，就有了两类产品：一类是奔驰E级，一类是其它。奔驰E级这样的车，每次换代对设计师都是巨大考验，因为历代的成功，已经形成巨大的历史包袱，也因为产品实在太重要，设计师往往会不知所措，要么畏首畏尾地因循守旧，无所作为；要么盲目追随潮流，画虎类犬。奔驰上一代产品的失败，很大程度应该归咎于设计。从这一代S级开始，奔驰的设计终于走上了正确的轨道，新E级彻底甩开了德系两大竞争对手，尤其是内饰设计，终于让人看到久违的创意。汽车设计展现出来的从来都不是纯艺术功力，更是思想。对奔驰来说，有了好的设计，就几乎等同于成功，因为奔驰在工程领域的优势实在是太大了。奔驰的车从来都既好开又好坐，决定成败的，是好不好看。 奔驰新E级的内饰，重新定义了豪华。价格范围：42.28万－62.98万元5---沃尔沃S90 新E级的豪华让人眼前一亮，S90的清新脱俗则让人震颤。前者如果是玛丽莲梦露，后者则是奥黛丽赫本。自XC90之后的沃尔沃，设计别具一格、清新脱俗，是这一轮各大汽车品牌里，青主最欣赏的设计风格。当然，新的沃尔沃产品，比以前也更好开、更有驾驶乐趣。说实话，当年的沃尔沃，除了安全性，其他方面距离一个真正的豪华品牌都有很大的距离。唯一的缺点，是加长版的轴距实在有点太长了，过犹不及，轴距真的没有必要弄那么长。标准轴距版的S90没毛病，可惜，在国内暂时停售了。 这一代沃尔沃的内饰设计，清新脱俗，极具现代气息。价格范围：36.98万－55.18万元6---丰田汉兰达 汉兰达的产品力强大到没朋友。和汉兰达同处一个细分市场是不幸的，汉兰达的产品力太强大了，它不仅统治了7座中型SUV这个细分市场，事实上，在所有7座车，或者所有25万-30万元价格区间的车，汉兰达的竞争力都是最强的。这是好看、好开、好用的一款完美车型。作为它的竞争对手，幸运的是，丰田的中国战略总是那么保守，汉兰达的2.0T发动机供应一直受限，在中国今天这样一个严重的买方汽车市场，汉兰达上市已经快满两年了，依然还需要排队三四个月才提得到车，的确是个奇迹。汉兰达现象，也说明一个道理，产品足够强以后，任何市场，都是蓝海。 价格范围：23.98万－42.28万元7---马自达CX-4 马自达的车，总体上我都喜欢，好看，也好开，魂动设计、创驰蓝天、人马一体，这三大法宝足以成就一个伟大的品牌。是的，真的不需要搞太多噱头，现在汽车这个行业，有点快要被浮躁、忽悠的IT行业带坏了，噱头太多、概念太多、时髦太多，大家离真正本质和核心的东西越来越遥远。消费者并不需要那么多动听的故事，他们只希望真正好看的设计、真正好开的车。最近几年，马自达就是汽车行业里的一股清流，它特立独行地试图把已经跑偏了的行业纠正到应该有的方向上来。缺点？马自达的通病，内部空间有些偏小。但这其实是可以忽略的，对车，中国人确实有些过于求全责备了，其实没必要对空间那么敏感，毕竟，任何5座车，后排坐3个人都不会很舒适，更何况，根据青主的观察，路上的私家车后排坐人的几率其实相当相当低。 马自达CX-4的侧面线条也是没sei了。价格范围：14.08万－21.58万元8---Jeep指南者 说明一下，这里特指它的“高性能四驱版”。只有这款才配备了9AT、ActiveDriveLow智能四驱系统、Selec-Terrain® 路况模式自选系统，也只有这款指南者，才是可以区别于其他所有都市SUV的Jeep指南者。这是第一款带有Trailhawk徽章的国产车型，意味着这是一款具备终极全路况能力的量产车。Active Drive Low智能四驱系统拥有同级唯一的低速扭矩放大功能，极限状态下，经过变速器、主减速器和四驱系统放大之后，这款指南者的轮边最大扭矩可以达到惊人的4600牛米，加上良好的物理通过性能（接近角30度、离去角33度，最小离地间隙199mm），这款车可以轻松应对任何复杂路况的挑战。24万出头，这样的车，这是唯一一部。在雷同、无趣的都市SUV已经泛滥成灾的时候，高性能四驱版指南者显得尤其鹤立鸡群。唯一的缺点，是215/60R17的轮圈，对一部拥有这么强悍越野实力的车来说，轮胎太窄了。 全新指南者一改美国车粗犷的内饰风格。价格：24.18万元9---标致4008 说实话，价格定得有点偏高，但是途观L的价格一公布，青主又觉得标致的价格还是可以接受的。指南者是凭借强大的四驱系统，而标致4008则只靠设计就让自己鹤立鸡群了。这款车的设计是教科书式的，打开车门的一霎那，你就会被完全吸引住。大众和宝马的内饰设计师们可以好好研究一下这本教材，也许可以在下一代产品竞赛中，找到打败奔驰的灵感。当然，标致的发动机、底盘一直都相当优秀，法国车在中国也被市场低估得很严重。 标致4008的内饰设计是可以写进教科书的经典案例。价格范围：18.57－27.37万元10---起亚极睿（Niro） 15万元不到，全进口、混动SUV，这是唯一的选择。起亚Niro是燃效上可以媲美丰田新一代普锐斯的混合动力车，这款车进入中国，多少能弥补一下新一代普锐斯不来中国的遗憾。至于到底是不是SUV？这其实真的不重要，在这个名单里，面临这种质疑的车有三款，除了起亚Niro，帝豪GS和马自达CX－4，其实严格意义上都不能算SUV，他们称为跨界车可能更合适。但有什么关系呢？我们买的是自己喜欢的车，并不是某个概念。SUV热其实是汽车“多功能”和“个性化”两大升级趋势的结果，从这个角度，Niro这样的跨界车，其实比SUV更符合潮流趋势。 起亚Niro美国EPA燃效远超丰田RAV4混动，直追全新一代普锐斯。 价格范围：14.98万－18.98万元​中科驾校温馨提醒：请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！

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