学驾驶考驾驶本最重要的是心态，技术再好，心态不行，考试也可能挂科。石家庄驾校希望学员朋友牢记于心，的那个拿到驾照并不代表您就可以轻松放心上路，开车在马路上的时候或许您还会碰到更多的问题。希望司机朋友都能遵纪守法安全行驶。 哈喽，小伙伴们，大家好！我是葱哥的“试驾”特派员。今天，到底要聊哪台车呢？别急，跟我们一起往下看~~说起日产的SUV车型啊，一直都是比较丰富的，像逍客，奇骏和楼兰，而本次试驾的全新小型SUV劲客，则给了消费者更多的选择。两天试驾体验中，我觉得劲客保留了日产车型的传统优势，并且在一些细节调校上还有一些想不到的惊喜；只不过在配置分布上面，我个人还是有点不太理解。说说在开起来之前小伙伴普遍会问的问题吧“这车为啥全系没天窗”？给不了“全景”，来个普通天窗也行啊~这让年轻小伙伴“情何以堪”啊！ 目前全系没有天窗，难道留给之后的小改款增配吗？一般来说，配置的缺失大家都会觉得遗憾，而在劲客上，我觉得有两个配置的“缺失”，反而有可能是好事。这台劲客没有自动启停，同时也没有真皮座椅！自动启停咱们就不多说了，用着有那么点鸡肋，很多人上车就关的配置；而采用织物或者织物和皮混搭的面料，在夏天可真的要比所谓的“真皮”座椅凉快太多（带通风的另说）。 柔软、非全皮质座椅抛开没天窗这个问题，劲客的配置在同价位还是十分丰富的，比如说全系标配ESP、6气囊、17寸轮毂、多功能方向盘、中控大屏等等。 17寸轮毂无钥匙进入/启动，倒车影像，则出现在中配车型上。 无钥匙进入/启动顶配多了主动安全系统以及LED大灯和座椅加热。不过，个人觉得可能很多人宁可不要顶配的主动安全系统，来换定速巡航跟自动空调吧。大家觉着呢？ 顶配的LED大灯说完了好事，当然也会有一些让人不是很“爽”的事儿。劲客的配置整体的确挺丰富，可如果一台主打年轻的SUV车型后排没有出风口还算说得过去的话，那么全车只有一个USB接口实在让人无法理解。 没有后排出风口 只有一个USB接口与中高配不一样的是，低配的后刹车为鼓刹（厂家声称可以保证刹车效果），小伙伴们你们能接受这样的区别么？说完了一些措辞比较“激烈”的配置部分，我们来看看劲客的静态表现。静态表现劲客整体尺寸与同级别车型并没有太大区别，外观采用了日产最新的V-Motion设计语言，不过相比逍客或者楼兰，劲客的设计要柔和很多，双色车身整体确实比较时尚。 劲客的内饰是简约的风格，一块屏幕一个空调控制区域，完活！顶配车型在中控采用了一个大块的仿皮革材质包裹，整体手感还是相当棒的。 这套多媒体系统支持手机互联，不过屏幕并不是我们当下智能手机的全贴合技术，所造成的影响就是黑屏的时候屏幕为灰色，一体感较差，手感一般。 方向盘的造型比较运动，不过手感偏硬，而且原车的喇叭音量很“害羞”（声音太小）。 在空间方面，劲客的表现中规中矩，我（178cm）调好坐姿后，后排还有一拳的腿部距离，同级相比属于合理范围。 不过后排没有中央扶手，靠背角度也无法调节，好在原厂设定的角度还是不错的，舒适性能有所保障。 在储物空间方面，劲客不管是车内还是后备厢都比较充裕。 劲客依然保留了轩逸和天籁那种舒适的座椅设计，不管是包裹承托还是柔软度都十分适中。而且，不是全皮的座椅在夏天能更加舒适，前排扶手能够前后滑动，但手臂搭上还需要往后够着点儿才行。 四个门的门板均采用了皮质包裹，手感很赞。 门板皮质触感一流劲客开起来还是延续了日产车一贯的平顺舒适，第三代HR15发动机（136马力、147牛.米）日常动力够用；上高速再加速略显吃力，3千转以下噪音震动相当轻微。CVT变速箱相比之前反应迅速，时速120km/H巡航时，转速仅为2200转左右。不过，在起步阶段还是会慢一些，减速到时速30公里左右时，会有一些拖拽感。 油耗也是劲客的一大亮点，正常开的话，满载开空调大概在6~7升左右，还是比较给力的。 这个发动机舱看着不够整齐底盘在日常驾驶中一改日产中低档车型的单薄，整体很有韧劲儿，虽然复杂路面还是会略显松散，但在铺装路面下的表现不错。总结劲客在驾驶感受方面还是比较完善的，省油好开，底盘虽不是多扎实，但是也十分讨喜；配置方面的确丰富，但仍有优化的空间，结合10万~14万的预售价来看，劲客还是很有竞争力的。最后问题来了，小伙伴们可以猜猜劲客上市会的售价会是多少呢？我猜有可能是9.98万~13.88万元（坏笑）。好啦，大家有什么想说的后台留言咱们继续撩车~~ 冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！

石家庄驾校温馨提示：报名驾校考驾照能早报最好早报名，费用低，难度低，早拿证！现在的大环境是课时要求越来越多，考试要求越来越严格，而且驾驶证已经成为必备证件之一，早晚都要学会，所以建议有时间的朋友尽早拿下，一生享用不尽！ 降价对于我们小伙伴来说绝对是喜闻乐见，谁都希望自己买车能便宜一点儿。而本周上市的新款宝马4系不仅是车型降价，同时配置还有所增加，这种好事儿可真不多见~指导价：42.00万~68.90万元（9款车型）本次改款的宝马4系还是有着不小的变化的，车型依然提供双门、四门轿跑以及敞篷版，车型的数量则精简到现在的9款车型，同时全部配备M运动套装。 既然有了M套装加持，4系整体看起来会更加运动，大灯采用了LED光源，同时尾灯采用最新的LED光带式设计。 轮毂的尺寸也升级至18/19英寸，视觉效果更炫酷~同时车身颜色还增加了海岸蓝和磨砂银金属漆。 在内饰配色上，新款4系增加了三种真皮内饰，并且搭配对比缝线，高级感更强。 新款4系在动力的命名方式上有所改变，比如说之前的420i现在更名为425i，最大功率依然是184马力，最大扭矩270N.m。 430i以及440i则保持不变，最大功率分别为252马力和326马力，最大扭矩为350N.m和450N.m，四驱系统只提供给440i车型。 新款4系提供了液晶仪表盘，并且在多媒体系统中增加了宝马智能互联，无线热点和苹果CarPlay手机互联等功能~在人机交互上更加完善。 总体来说，新款4系的性价比比之前是要提升了不少，喜欢轿跑的小伙伴们可以关注一下哦~ 华丰驾校温馨提醒：学驾驶要趁早，驾考新规变化多，考试要求越来越严格，晚考不如早考！想考驾照的亲抓紧时间吧，一年又一年，2016年已经过去，2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗？

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石家庄驾校价格受市场影响波动比较大，各驾校价格也不相同，根据驾校规模大小、教练车数量以及从业人员业务水平会有一定浮动，希望准备学车的朋友根据自身情况选择正规驾校，以免在学车过程中遇到不必要的烦恼。如果您选择驾校时不知从何处下手可以来电咨询我们，咨询电话：0311-80801909、85100859，报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导！在南海伶仃洋上，有一座集悬崖、壕沟、山涧、流沙、深湖、丛林等自然险境于一身的无人荒岛，近日，一场惊心动魄的极境挑战之旅在这里被定格。把挑战之旅选在如此恶劣的地方可不是明智之举，因为要挑战这样的天险荒岛，必须真正具备极境求生的高能绝技，体能、胆量、协调性、平衡能力、协作能力等内功同样不可或缺。——这可不是普通人的向往之地。但有一群人总是出入在这种险境之中——他们就是在地震、暴风雨等大灾大难时第一时间冲在最前线的救援人员，通常与他们一同出现在救援现场的，还有专业的救援车辆。 条件恶劣的救灾现场6月25日，由专业SUV品牌江铃驭胜与国际顶级救援组织蓝天救援（BSR）携手开展的“蓝天驭纵横 勇闯无人岛”救援极境演练活动成功收官，在蓝天救援的队员带领下，6辆驭胜S350的保驾护航，挑战队伍历尽重重艰险，突破层层阻碍，最终胜利会师，成功征服无人岛。 江铃驭胜成首个真正挑战无人岛的汽车品牌这也是江铃驭胜继首次牵手民间国际救援组织后，再度开创国内车企先河，成为首个真正挑战无人岛的汽车品牌。01，销量劲增391%，沉心投身公益国内车市的竞争已经进入白热化阶段，在各大车企都在SUV的海洋中抢地盘、在价格战中拼杀的背景下，江铃驭胜此时却在做起了公益事业，这在汽车行业，甚至是任何行业都不多见。在一些人眼里，驭胜好像是有点“特立独行”。看不懂的人或许会说：那是因为这个品牌没什么其它亮点了吧？事实却又恰恰相反。大家应该都能感受到，今年乘用车市场整体表现乏力，各大车企销量都出现放缓或下滑的现象，而江铃驭胜1-5月销量同比劲增390.7%，已达2016年全年销量的57%。 江铃驭胜销量持续上涨近4倍的成长，这一成绩是相当抢眼的，尤其放在乘用车市场前5月销量还徘徊在0.1%的负增长下，简直可以说是熠熠生辉。虽说新车驭胜S330的上市大幅提振了驭胜品牌的销量，按照驭胜S330和S350的销量仍在不断进步，有很大的发展空间来看，依然能证明江铃驭胜的产品是有实力的。02，传递正能量，营造“可信”品牌形象换做是别的车企，可能早就借此机会铺天盖地地宣传一番了吧：晒成绩-刷存在感-卖车。但江铃驭胜并没有这么做，反而携手民间救援组织，默默做起了公益，把好的产品投入到真正需要它的地方。 在普遍浮躁的车市，能沉下心是最难得的品行，在小鹿看来，江铃驭胜此举正体现了中国企业身上罕见的社会责任感，由此，还可以看出驭胜这个刚独立出来的自主品牌想要树立的品牌形象——可信、可靠、正能量。或许正因如此，近年江铃汽车在市场认可度上也不断地提升，根据6月22日由世界品牌实验室(WorldBrand Lab)发布的2017年《中国500最具价值品牌》报告，江铃汽车被评为“2017年中国500最具价值品牌”，品牌价值评估为205.69亿元人民币，较去年的143.62亿元提升了43%；总排名位列500强的第188位，较去年的226位提升了38个座次，提升幅度明显。 2017年江铃汽车品牌价值提升38个座次江铃汽车的品牌实力和发展潜力能得到广大认可，离不开其乘用车品牌——江铃驭胜旗下产品品质的保障。03，征服无人岛，驭胜S350绝境显高能说到产品，江铃驭胜敢携手蓝天救援挑战征服无人岛，除了是企业社会责任心的体现，同样是基于对自家产品质量的自信。虽然无人岛地貌险峻，没有现成的道路，前行每一步都充满着艰难和危险，但驭胜S350载着队伍，在纯自然的恶劣环境下顺利完成越野驾驶、沙谷漂移、山地滑坡等挑战，获得了现场驾乘者的交口称赞。 不得不说，这是对车辆的越野硬实力最直接的检验，面对陡峭崎岖、砂砾纵横、抓地力极差的路况，需要车辆拥有强劲的动力储备。驭胜S350搭载2.0L GTDi发动机，采用福特的技术，最大输出达到205马力，最大扭矩325牛米；与来自德国ZF的六速手自一体变速箱默契配合，技术成熟稳定、动力输出强劲。 此外，它采用越野车专用的非承载式车身结构，底盘高、载重大、安全性能好、坏路面抗颠簸性能好，坚固的底盘同样成为驭胜S350征服无人岛恶劣山道的越野硬实力之一。而对于无人岛上无数宽窄不一、高低深浅不同的沟壑，驭胜S350良好的通过性能起到决定性作用。超越同级的225mm最小离地间隙和800mm的涉水深度，即便碰见积水较深的沟壑、山涧也毫不畏惧。其搭载SUV专属的博格华纳四驱系统，自动采集车辆实时数据，在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，当遇到泥泞路面时，切换到四驱，车辆可以轻松脱困。 04，江铃福特品质背书，越级可靠性其实，江铃驭胜本就是由福特和江铃合作打造的合资自主品牌，一来继承了福特的技术支持，包括全球领先的发动机技术，以及从设计、研发、采购、制造等方面均严格采用了福特全球标准；二则又有江铃汽车多年在轻卡、MPV等方面的制造经验。 福特品质、江铃经验为驭胜产品品质背书有这么强大的“后台”支撑，驭胜SUV产品的越野性、可靠性自然是经得住严苛考验的。这点，不仅在无人岛上看出来，市场销量也已经告诉了咱们答案。如此看来，相比市面上常见的城市SUV，驭胜的产品的确更能满足救援车的硬条件，蓝天救援选择江铃驭胜合作，正是驭胜SUV专业的力证。 如今，勇闯无人岛活动已经暂告一段落，未来，江铃驭胜和蓝天救援还会在紧急救援车辆保障、公益救援后备人才培养等方面进行全面合作，关键时刻能够发挥重要作用。通过此次战略合作，江铃驭胜SUV凭借硬实力证明了自己的产品力；驭胜品牌也铸造出值得信赖的形象，品牌价值再度升华；同时将启发更多中国企业投身社会公益，传递社会正能量。不难看出，江铃驭胜在品牌推广和营销领域也迈开了巨大的一步。 燕赵驾校温馨提示刚领到驾驶证的朋友切记不可一时脑热，触犯了交通法规导致扣分。实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！

石家庄驾校提示：报名考驾照分本地户口和外地户口，本地户口只需身份证，外地户口需要身份证和居住证，居住证的办理则需要前往当地的公安机关派出所。其它东西一般驾校都会有准备。报名驾校，选思毅学车网，放心！SUV在国内的热情是空前高涨，不少消费者选择新车时首先考虑的就是SUV。不过，但是相比轿车的不足之处，那就是油耗，除了壕之外，没有人买车不关心油耗的，很多人都问现在什么SUV最省油？今天，小编整理了最省油的十款SUV。TOP10现代新途胜 综合油耗：9L/100 km作为现代旗下的紧凑型SUV，全新途胜运动版搭载了一台1.6L涡轮增压发动机， 搭配7速双离合变速箱，换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态。它主打的1.6T车型不仅外观靓丽大气，车主反馈油耗也较低，但受到多种因素的影响，途胜销量明显下滑，即使油耗低也鲜有人问津。TOP9MINI COUNTRYMAN 综合油耗：9L/100 kmMINI COUNTRYMAN搭载了一台四缸双涡轮发动机，有全驱车可选，搭配6手自一体变速箱。对于MINI COUNTRYMAN这样的小车，这样的油耗表现只能算是一般。TOP8斯巴鲁森林人 综合油耗：9L/100 km斯巴鲁森林人2.5i 特别版搭配了一台FB25水平对置发动机，这算是斯巴鲁转型家用风格的标志之一，更多地强调平顺性和经济性。搭配一套模拟6速CVT变速箱。另外，还装配了主动扭矩分配式全时四驱系统。很多车主都对斯巴鲁森林人赞赏有加。其优秀的水平对置+全时四驱系统，让它的越野性能强悍。在同级别车型中油耗表现令人满意。TOP7斯巴鲁XV混动版 综合油耗：9L/100 km斯巴鲁XV，可以说是国内可以买到的最便宜的斯巴鲁车型了，这款车外表强悍，动力和驾驶感受也都不错。斯巴鲁XV 混动版的混合动力系统技术来自丰田。新车搭载了一套由2.0L水平对置四缸燃油发动机和电动机所组成的混动系统，并与CVT变速器相匹配，其中这款发动机还拥有丰田的D4-S直喷技术。在国内车主的口碑中，该款车型的百公里平均油耗更低，仅为8.0L。TOP6本田全新CR-V 综合油耗：8.4L/100km本田CR-V作为国内城市SUV的开拓者，曾经历了长期加价提车的火爆，也是东风本田在国内市场最辉煌的时期。不过随着竞争对手的不断增多和小排量涡轮动力的风靡，CR-V的处境变得大如前。另外，来自于同门冠道的压力，也极大的影响到了CR-V市场地位。这次换代车型不仅引入了动力澎湃的1.5T发动机，还有混动车型可选，CR-V这次将会东山再起？TOP5马自达CX-3 综合油耗：8.4L/100 kmCX-3作为一款小型SUV，外观小巧动感很抢眼，充分体现了马自达魂动的设计理念，因为马自达创驰蓝天技术的加持，CX-3表现出了非常优异的燃油经济性。其搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，可选装四驱系统。据了解，新车将在10月以进口形式引入国内。在市场反应速度上马自达总是会慢半拍，现在国内的合资小型SUV市场几乎已经被瓜分的一干二净，马自达却不紧不慢。不过对于造型设计和操控上的执着，马自达却从未改变，它的出现将对国内SUV市场注入新的活力。TOP4本田HR-V 综合油耗：8.1L/100 km我们常见本田XR-V、CR-V，但却很少听说本田HR-V。本田(HR-V)缤智搭载1.8L自然吸气发动机，搭配一套模拟6速CVT变速箱。缤智的整体调校属于非典型SUV的风格，所以缤智的底盘更加扎实稳健。TOP3雷克萨斯 NX300h 综合油耗：8.1L/100 km定位于中型SUV的雷克萨斯 NX300h搭载了2.5升阿特金森循环发动机，以及大扭矩电机驱动的混动系统，搭配一套模拟6速ECVT无级变速箱，0到60公里加速只需要4.06秒。NX300h采用电驱后轮系统，前后轴的动力分配完全靠电脑完成，前后轴都采用开放式差速器，四个车轮靠电子系统制动进行限滑。此外，雷克萨斯NX 2.0T车型的百公里平均油耗为10.6L，即使不是混动系统，也拥有不错的燃油经济性。TOP2雷克萨斯 RX450h 综合油耗：8.1L/100 km为一款中大型SUV，雷克萨斯 RX450h是RX车型的混动版本。对于一辆定位于中大型的SUV来说，雷克萨斯 RX的油耗表现依然非常可观。雷克萨斯RX 450h油耗虽低，动力却不弱。实际上，搭载了3.5L自然吸气发动机以及前后驱动电机的雷克萨斯RX 450h的动力水平并不弱，官方数据显示，这款车的综合最大输出功率达到225kW，最大扭矩未注明。虽然绝对值上低于上文提到的Q7及X5，但相对于Q7的6.2秒和X5的7.5秒，其百公里加速成绩依然非常优秀，达到7.7秒。TOP1丰田 RAV4 2.5Hybrid 综合油耗：7.6L/100 km丰田RAV4可以说是城市SUV的鼻祖，一直以低油耗著称。前不久，美国权威媒体Consumer Report评选出参与测试的RAV4 2.5L混动版本车型为一代SUV省油王。综合油耗仅为7.6L/100 km。在国内市场，丰田 RAV4虽然没有混动车型，但其搭载的2.0L、2.5L发动机的油耗表现也非常低。据车主反馈数据，丰田RAV4 2.0L百公里平均油耗为8.8L，2.5L百公里平均油耗为9.9L。 冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！

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学驾驶考驾驶本最重要的是心态，技术再好，心态不行，考试也可能挂科。石家庄驾校希望学员朋友牢记于心，的那个拿到驾照并不代表您就可以轻松放心上路，开车在马路上的时候或许您还会碰到更多的问题。希望司机朋友都能遵纪守法安全行驶。在早几年的时候，只要提起国产车，大多数人对其的评价离不开：廉价，质量差，长得丑，没面子。想要在相同的级别内和合资车竞争，国产车既没有合资车的技术水准，也没有能比肩的品牌历史和底蕴。所以在那个时代，自主车走低价路线也算是时代的产物。毕竟价格低意味着汽车的用料和做工也只能是差不多就好，最终也导致了国产车在那个时代在质量上存在极大的缺陷，而国产车的品质差也就自然而然的传开了。 然而，凭借着SUV在国内兴起的东风，抢先布局中低端SUV细分市场的自主车企，迎来了久违的收获期。在积攒了一定资本和经验后，自主车企在近两年来已经有了对抗合资品牌的基础。 尽管已经站稳脚跟，但要想彻底摆脱廉价、低端的标签，自主品牌只能奋力往上爬，于是自主品牌高端化这个新概念，在最近成为了各大车企常挂在嘴边的话。不过，尽管它们都有着同样的目标，但每个车企的策略却不尽相同。今天茶哥就带各位老铁分析下车企们都用了什么办法实现高端化以及这种做法目前的成绩如何，同时老铁们也可以评论留言看看各位都支持哪种高端化的策略以及提出你的独特看法。方法一在本品牌基础上研发更高端的车型代表作：CS95、GS8 在国内不少自主品牌还停留在“拿来主义”时，自主品牌的第一梯队纷纷重视起正向研发，以CS95和GS8为例，两款车无论是在设计还是技术上都做出了能比肩合资甚至是超越合资的水准。而且市场反响和销量也告诉了我们两款车已经逐步站稳脚跟。特别是GS8的表现在近两个月都有过万甚至是接近万台的水准，这样的成绩在中型SUV市场也是值得骄傲的事情。 不过，在茶哥看来，这样的高端化策略不够完整，毕竟单纯的提高产品价格并不是所谓的高端化。虽然两款车的价格有所提高，但同样的在配置水平，技术水平，做工和用料上也相应的有所提高。综合来看两款车依然还是在用性价比来对标同级别的合资车。什么才是真正的品牌高端化？很简单，把两款车放到同级合资车如汉兰达、途观L等价格水准进行竞争，这时候GS8还能月销过万台，那就是实现了真正的高端化。话虽如此，但茶哥非常认同现阶段两款车的做法，以性价比叩开高端化的做法也是最为稳妥的。你认为呢？方法二创建更高端的子品牌代表作：LYNK & CO以及WEY LYNK & CO以及WEY虽然同为车企创建的更高端子品牌，但两个品牌之间仍有一定的差别，LYNK & CO是吉利在吸收了沃尔沃的技术后，和沃尔沃一起捣鼓出来的，而WEY只是长城利用现有技术，把品牌和配置做高而来的。先不提及LYNK & CO以及WEY能不能真的撑起吉利和长城的破局之道，但至少这两个新兴高端品牌的露出意味着自主品牌敢于试错，敢于挑战更高层次了。这种敢于”亮剑“的做法，茶哥非常赞赏。 但是，品牌的高端化意味着技术底蕴的支持，面对WEY这种换个标堆个配置就说自己更高端的做法，茶哥不敢苟同。毕竟说到底，它只是一个换标哈弗。反观LYNK & CO的身上却让人找不出一丝吉利的影子，而且LYNK & CO有沃尔沃背书，传闻共用三大件，所以一开始就吸引了很多汽车爱好者的目光，口碑上，以沃尔沃为大卖点，已经有了一个好的开端。所以总的来看，若说高端化和成功几率，茶哥认为LYNK & CO脱颖而出的可能性会更大。你认为呢？方法三借尸回魂，复活海外品牌，返国销售代表作：宝沃 先说说宝沃这品牌吧，稍微关注汽车市场的人应该都了解宝沃的一些历史和现在的状况。怎么说呢，重生这个词儿用在宝沃身上有点不当，应该说是福田全资收购了宝沃这个品牌，借用宝沃的“百年LOGO”进军乘用车市场。而宝沃的营销也颇有些忽悠小白的嫌疑，BBBA、德国四强的宣传语用在一个死了半个世纪毫无技术沉淀的品牌身上明显是不合理的。而且其本质从严格意义来讲依然算是自主车。 高端化是车企必经之路，但是宝沃和福田的忽悠大法实在是让人不敢恭维。尽管福田收购宝沃最想要的自然是核心技术和管理经验，但宝沃根本没法给，否则绝对不是500万欧元可以拿下的。所以直白的说，北汽福田花了500万欧元买了一个名字，当然还有一段可以拿来喝酒吹牛逼的历史。所以进来销量暴跌的宝沃应该深刻反思，是否标榜外国血统就能证明自己的高端？更何况血统之下也没有多大的技术含量。这种高端化的做法是茶哥最不支持的。你认为呢？总结：尽管高端化是每个车企的必经之路，但一个国家的汽车工业，其实拼的是零部件和质量标准体系两部分，这两者都需要时间去沉淀，大概是20年。茶哥认为，目前自主车企当下仍然缺乏足够的技术积累和品牌影响力，冲击高端市场还为时尚早，但是中端市场尚可放手一搏。你认为呢？ 冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！

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指挥才是一个乐队的灵魂。王秋景很愿意把自己比喻成广汽研究院这个3000多人超级乐队的指挥。比较起来，王秋景这个指挥难度大多了。交响乐队多的也就百把人，广汽研究院却有3000多人，王秋景指挥的与其说是一支乐队，不如说更是一支军队。光有攻城拔寨的猛将，是赢不了战斗的。五虎上将再能打，没有诸葛亮，刘备也总是四处碰壁，今天依附公孙瓒，明天投奔袁绍，后天攀靠刘表……“广汽研究院3000多人，同时在开发的整车有27款，但整个大院静悄悄的，你根本察觉不到有这么多人在干活。”王秋景并不掩饰自己的骄傲，“体系跟人的结合好不好，就会反应在最终的研发成果上。” 广汽研究院同时在开发的整车有27款。作为一个汽车品牌的研发机构，不是搞纯粹的学术研究，也不是搞基础研发，研究院的成果需要到市场上去检验。广汽传祺从2011年的1.7万辆，到2016年的37万辆，年均复合增长率超过80%。2016年营业收入353.3亿元，同比增长100%，对广汽集团的利润贡献超过了广本、广丰。传祺不是销量最大的本土汽车品牌，但却是最成功的本土汽车品牌，GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，在行业层面，给整个本土品牌带来向上的自信，在市场层面，打破了本土品牌高端不起来的神话，其意义，早已经超越具体品牌、具体企业。 广汽传祺奇迹的背后，是扎扎实实的研发成果。传祺的成功，原因众多，但毫无疑问，研发是其中最基础的一个。广汽研究院甚至开始向合资品牌输入产品和技术，广汽三菱将成为全国首家导入挂中方品牌、用中方技术车型的合资公司，这也是国际品牌，对广汽研发实力的一种认可。不止广三，接下来，广汽旗下其他合资公司也将导入广汽研究院的产品。 广汽三菱将导入广汽集团的祺智PHEV，这是国内合资公司的首例，也体现了广汽研发实力得到了外方的认可。02，“两个先行”，开发周期再压缩3个月汽车研发，不是什么高精尖的基础研究，某种程度上，已经是一种效率的竞争。国际上一部整车的完整开发周期大约是40个月，广汽研究院的文件规定周期是38个月，而在改善了流程体系之后，广汽研究院目前实际的平均产品开发周期是30个月。在竞争激烈的汽车市场，一款新车能提前10个月上市，意味着什么，相信一个销售老总是最有体会的。 完整的汽车开发流程，需要做大量的验证实验，这些环节本身是刚性的，没法压缩。要提高效率，只能在流程上创新。可是王秋景并不满足。基于对研发流程的了解，他知道效率还有提升的空间。今年，广汽研究院要将产品开发周期进一步压缩到27个月。这当然不是搞简单的强迫命令，而是有可行的配套措施的。进一步压缩开发周期，流程就得调整，一些串行工程就要变为并行工程；原来的小并行工程就要变为大并行工程，这就对项目过程的控制和产品质量控制提出更高的要求。说到这里，青主想说的是，汽车的开发流程，不是个简单的事情，上万个零件，上千项试验，几百万公里的路试，一个雨刮耐久测试要做上百万次，一个车门开关疲劳试验也要做几十万次，这些试验都是不可缺的，所以，每次听到那些“从立项到新车下线只用了16个月”的豪言壮语，青主就想笑，无知无畏啊！ GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，其之于中国本土品牌的意义，早已超越了具体品牌、具体企业。广汽研究院的研发效率提升，前提是开发质量有保证，同时还不增加员工工作量。王秋景的办法是“两个先行”。“比如电子电气系统、发动机的研发周期一般会在两年以上，我们就把未来可能用到的平台或技术提前开发，先成立平台与技术的开发团队，跟整车的研发打一个提前量。”王秋景介绍说，“这就是我提出的平台开发先行和技术开发先行。”“再比如造型设计，一般是在产品定义好了之后才开始搞造型设计，造型设计一般需要6个月到1年，这个没法压缩，也是影响产品研发进度的一个关键环节，我们让设计人员参与市场调研，等于把造型工作也提前了，就相当于缩短了整车的研发周期。”03，研究院成立了一个市场部，这是要干啥捏？王秋景履新广汽研究院院长之后的一个举措，刚开始是不被大家理解和接受的。他在一个研发机构成立了一个市场部。搞研发的人，尤其是那些大牛们，以青主的接触而言，内心都是相当傲娇的，我们一个堂堂研究院，成立市场部？难道也要我们去做那些俗事？在这些研发专家们看来，这意味着某种妥协，甚至，也是对他们所从事的神圣的研发工作的亵渎。研究院长期以来，已经被象牙塔化，他们乐于做一个乐在其中的塔中人。王秋景搞研发出身，曾任南汽研究所副所长，但他有更加丰富的履历，出任过南汽集团副总经理，加盟广汽之后，先是任研究院常务副院长，后又出任广汽菲克的执行副总，去年，又回到广汽研究院任院长。大约是因为做过主机厂的领导，王秋景太明白了——研发应该从一开始就和市场对接。 王秋景说要总结GS4这些“神车”的成功规律。“从立项之初就融入市场”应是其中之一。王秋景说：“市场部最近提交了3份调研报告，多金老人用什么车、知识女性用什么车、泛90后用什么车，我觉得很有价值。”成立市场部，把市场调研也纳入研究院的研发环节，应该说，是王秋景的一个创举。此举提高了研发的针对性和前瞻性，也是提升研发效率的重要保证。他的另一个创举，则是成立了质量部。研发确实要提高质量，研发一堆奇形怪状的车，结果一个都没有量产，量产的也卖不动，这种例子在中国本土汽车品牌里面实在太多了。搞汽车的人都知道，最大的失误和浪费是上错一款车型。在研究院成立质量部和市场部，就是要避免这种最大的浪费。这也是王秋景干过主机厂的优势。汽车研究院从来就不应该只是一个纯粹的研究机构，也应该是一个企业。王秋景就一直是以企业家自居的。“我不仅是一个技术人员，更是一个企业家——管理研究院的企业家。”王秋景说。 广汽的领导，基本都在主机厂干过，有强烈的市场意识、成本意识。企业家就要考虑投入产出。令王秋景最自豪的一件事情是，广汽研究院本身也是盈利的。“国内自主品牌目前盈利的不超过5个，有些品牌只是工厂盈利，如果算上研发费用则还是亏损状态。”王秋景说，“广汽研究院目前累计投入150亿元，把这个投入算进去，广汽传祺仍然是盈利的。换句话说，广汽乘用车和广汽研究院都进入了盈利阶段。”04，管理的辩证法“以前车企研发机构的组织架构都是按照车辆结构来划分的，底盘部、发动机部、电子电器部，我们开玩笑说是猪头部、猪脚部、猪尾巴部，再加一个综合管理部。”王秋景要改变这种简单的做法。他认为既然是一个企业，就应该具备企业的完整组织架构，市场部负责做对事情，质量部负责做好事情，项目管理部负责提升效率，人力资源部负责招对人、用好人。 王秋景说广汽的企业文化就是授权，广汽研究院也是，80%的决策都可以在各研发中心完成。强化管理并不是要搞得复杂繁琐，相反，研发效率要提升，就要扁平化。王秋景的办法是“放权”。“我从来不是一个抓权的人。”王秋景说，“我们成立了产品开发工作委员会，动力总成、设计造型、新能源、智能网联四个研发中心，目的就是充分授权。广汽就是一个授权的企业文化，这是广汽最重要的一条成功经验。”四个研发中心成立后，决策权也随之下放到各个部门，80%的决策，各中心就可以完成。放权又不等于不管，管理总是这样充满了辩证法。广汽研究院制定了一个“2510技术创新路线图”，所有15个部门都要制定出各自的2年、5年、10年规划，每个部门都要思考未来的战略要怎么做，比如造型设计中心，就打算用十年时间达到宝马、奔驰的水平。“以前让他们写规划，都只有两三页纸，现在不同了，每个部门拿出来的都是五六十页的PPT。”王秋景说，“为什么这么详细？因为不是空洞的目标，都是有具体路径的。” 广汽研究院造型设计中心的规划是用十年时间达到宝马、奔驰的水平。不知道张帆压力大不大。作为总指挥，王秋景70%的时间用来抓这样的体系和流程建设，只有30%的时间用来抓具体的技术开发。这个时间分配，也体现了王秋景的放权管理思维。“我本身更愿意从系统角度去思考，技术只是一个要素，对任何一个系统而言，最重要的都是组织架构，是资源配置，是发展战略。”05，国际化首先是人的国际化“国内领先，国际先进”，这是王秋景为广汽研究院制定的发展战略。这个战略，重点是国际先进。汽车是一个国际性行业，不可能关起门来当老大，只有参与到国际竞争中去，才能真正强大。 今年初，传祺GS7在北美车展惊艳亮相。广汽研究院强大的研发实力，是传祺进军北美市场的坚强保证。广汽传祺已经制定了雄心勃勃的国际化发展战略，2019年前后要进入美国市场。传祺品牌的国际化，前提是研发工作的国际化。王秋景坦承，目前国际化工作还刚刚开始，“不能说设立了一个国外研发中心就是国际化了，也不是把一款产品拿去国外市场就国际化了，真正的国际化需要建立一个国际化的体系、流程，包括人才的国际化，这都需要一个漫长的过程。”对具体的研发技术水平，王秋景很有信心，在动力总成、NVH、新能源、智能网联领域，广汽研究院的水平都是国际级的，造型设计更是国际先进水平。门槛是国外的市场、法规，人家有人家的游戏规则。要真正的国际化，首先必须是人的国际化。“刚开始我们连一个能独立在国外生活的人都派不出去，还谈什么国际化？”王秋景很实在，“所以，首先必须是人的国际化。”广汽研究院已经在美国硅谷成立了研发中心，今年底还将在底特律再成立一个研发中心，前者主要承担新能源、无人驾驶领域的研发，后者主要做油耗、排放、安全法规方面的研究，共同达成2019年底广汽传祺进入美国市场的目标。 广汽研究院已经初步形成了一个以设计总师张帆（左）、首席技术官Marco Gilardi（右）等为代表的国际化专家团队。如何实现专才向将才，再向帅才的转变，也是王秋景一直在思考的。他总结自己的成长经历，认为要“先专后通，不专不通”，但并不是“专”了就一定会“通”——这也是辩证法。王秋景爱思考，爱看书，也喜欢给研究院的那些“专才”们推荐书。最近他推荐的一本书是《影响未来的新科技新产业》，研究人员固然要在自己的领域专一点、精一点，但眼光不能仅仅囿于自己那个研究范畴，必须要开阔眼界、拓宽思路，必须要有开放的精神。“技术创新，从来不是单纯的技术问题，本质上还是一个经济学概念。”王秋景说。 这是王秋景最近给他的专才们推荐的一本书。他说技术创新从来不单纯是技术问题。写在最后采访进行了整整两个多小时。我刚开始的问题，也终于有了完整的答案。一个医院好不好，不是仅看有多少先进的设备，而是看有多少经验丰富的名医；一个学校好不好，不是仅看教学楼多漂亮，而是看有多少德高望重的名师；同样一支球队，高洪波和里皮当教练，表现完全不一样；同样一支队伍，在战神岳飞的指挥下就是百胜雄狮，换一个将领，就屡战屡败……广汽集团的领导们深谙此理，所以，他们派了一个对具体研发技术并不擅长，甚至自称也并不感兴趣的王秋景出任研究院院长。将才、帅才的搭配，通才、专才的组合，这应该也是广汽研究院后来居上，硕果累累的原因之一吧。 凯达驾校服务好通过率高，网上预约报名更优惠！学车选驾校，看重的是什么？价格？服务？还是通过率？这些都非常重要！0311学车网www.0311xc.cn推荐您选择石家庄凯达驾校，相信一定不会让你失望的！想要找一所既优惠，服务又好，通过率又高的驾校，还真应该好好选择一下！石家庄学车，就选0311学车网！价格优惠，服务好，保证质量，通过率高！