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本文由石家庄驾校小编结合网络信息整理而成，发表于2017年。真心的祝您早日拿到驾驶证，做一个合格的驾驶员，做中国好司机。本田雅阁和丰田凯美瑞一直以来都是同级别里的老对手。在丰田TNGA全新架构下出世的新一代凯美瑞，自亮相之后就有不少人称雅阁要颤抖了。不过，本田当然也不是一盏省油的灯。7月14日，第十代雅阁在美国亮相。过去很长一段时间，雅阁在美国的销量虽不如为美国而生的凯美瑞，但也是美国市场里的唯一能跟凯美瑞抗衡的中级轿车。据说，除去商务用途和车队用途等批量购买，在美国，个人消费者更多选择的是本田雅阁。 近日，美国汽车网站MotorTrend就拿本田10代雅阁和丰田8代凯美瑞进行了一场PK。两位王者都刚经历完换代，到底有啥亮点？这次雅阁有没有翻身的机会呢？01，凯美瑞成了雷克萨斯，雅阁成了“大号思域”过去，这两款中级轿车在外观上总给人以稳重、温和的感觉，用作家庭车、行政车毫无违和感。但来到新一代车型，两款车都不约而同地变得激进了。 美国媒体MotorTrend对新雅阁的外观评价是“更低、更宽、更短”——第10代雅阁整体车身趴低了不少，车身高度比上一代车型降低了前脸设计也更棱角分明，狭长的前大灯设计和讴歌NSX有点相似。在新雅阁上，我们还可以看到不少10代思域的身影，比如车尾灯组的设计和轿跑式掀背设计等。 第8代凯美瑞有两个截然不同的前脸设计，普通版车型为横条式进气格栅，不少人说它像“鲸鱼嘴”；而运动版车型则为网格状格栅，是不是颇有点雷克萨斯纺锤形网格状格栅的感觉？ 新凯美瑞有两张前脸，可用来区分普通版（左）和运动版（右）车型 新凯美瑞XSE运动版内饰上，两款新车均采用了三种不同材质来打造中控台的层次感。新雅阁中控液晶屏从过去的内嵌式换成了悬浮式；由于不同车型配备了不同变速箱，雅阁手动挡和1.5T车型保留挡杆设计，2.0T车型则取消了传统挡杆，采用换挡按键，套路和冠道类似。 新雅阁运动版手动挡（上）和10AT（下）的内饰对比 新凯美瑞内饰新凯美瑞的中控设计在线条上则更具动感和辨识度。不过，MotorTrend介绍道，由于程序设计运动和安全协议问题，丰田与这两家软件公司终止了合作，所以新凯美瑞车载系统不支持Apple CarPlay或Android Auto，而是采用了丰田开发的一套车载互联系统，并存在连接方式比较复杂，且要收费的缺点。更激进运动的设计好不好见仁见智，但内饰和车载系统上，MotorTrend认为雅阁更好，至少挑不出什么硬伤。02，舒适性依然是中级家轿的必做题新凯美瑞和新雅阁的轴距都比上一代明显加长了，但在空间上体现的效果却并不一样。新雅阁的轴距比新凯美瑞长一点，前者轴距加长后的优势主要体现在车内空间的增加，前后排腿部空间均有提升，让一台本来宽敞的轿车变得更加宽敞了。 腿部空间是指座椅靠背到中控台或前排靠背的距离。而在TNGA平台上打造的新凯美瑞，在后排的腿部和肩部空间上却减少了约2厘米，新车压低了的车身高度，也令其前排头部空间减少了一点，不过坐在车内仍然感觉视野开阔，没有压迫感，而且凯美瑞后排较平整的地台也令MotorTrend为其加分不少，舒适性仍然是该级别车型的重要考量标准。 新雅阁后排空间（注意地台高度） 新凯美瑞后排空间在行李箱空间上，雅阁约473升的容积，比起凯美瑞的428升容积略胜一筹。值得称赞的是，两车的混动版车型得益于电池组合理安放到后排座位下方，并没有占用任何行李厢空间，因此混动版的行李厢容积与燃油版一致。两车空间本已足够宽敞，虽然雅阁在空间上有轻微优势，但后排隆起的地台成了扣分项，这一局新凯美瑞胜出。03，惊现豪华车配置作为美国市场乃至全球范围内的常年竞争对手，互不相让，两车在安全配置方面自然也是不相伯仲。新雅阁和新凯美瑞均标配了一套自家的主动安全系统，包括自动刹车系统、车道偏离辅助系统等。 新凯美瑞XSE运动版为了能在安全碰撞测试中获得高分，新凯美瑞全系标配Toyota Safety Sense系统，其中包括10安全气囊、带行人侦测的前方预碰撞系统、上坡辅助、自动远近光灯切换和自适应巡航功能等。 新凯美瑞XSE运动版而在更高配上，还配备声纳泊车辅助、盲点监测、自动驻车、电子驻车等配置。MotorTrend认为，新凯美瑞不断设下更高的门槛，以强化自身中级轿车之王的地位。 新雅阁则全系标配了Honda Sensing安全辅助系统并新增了一些驾驶辅助和车载互联功能，比如CMBS碰撞缓解制动系统、自适应巡航、信号灯识别等。更高配车型还配盲点监测、前后泊车雷达、驾驶员注意力警示等功能。 虽然两款轿车都不以豪华为卖点，但却不约而同地配备了一些一般只在豪华车上才见到配置，比如LED大灯、前排可通风加热座椅、后排可加热座椅以及HUD抬头显示器。在新凯美瑞身上，还有多视像泊车辅助和全景天窗。MotorTrend认为新凯美瑞配置更领先，因此胜出。04，凯美瑞仍保留3.5L V6发动机，雅阁告别自吸和上一代车型相比，新雅阁和新凯美瑞的动力表现都有所提升，不过就基础版车型而言，凯美瑞要比雅阁更有优势。 新一代凯美瑞搭载了一台2.5升L4发动机，最大功率205Ps，峰值扭矩249Nm，；在XSE运动版车型上，最大功率则为208Ps，峰值扭矩为252Nm。MotorTrend为美国的丰田销售人员感到高兴，因为这次凯美瑞的基础版车型动力也达到了200Ps以上，起码是多一个卖点了。此外，为了满足消费者对动力的追求和能与对手抗衡，丰田依然为车主们提供搭载3.5升V6发动机的车型，其最大功率可达到305Ps。 而新一代雅阁则搭载一台1.5T发动机，最大功率195Ps，峰值扭矩260Nm。另外，雅阁在美国取消了3.5L V6车型，取而代之的是一台最大功率为255Ps，峰值扭矩达370Nm的2.0T发动机。 就纸面数据而言，新凯美瑞整体上动力更强，也可能是它保留了美国人喜欢的大排量自吸车型，这一局毫无疑问凯美瑞胜。05，本田首款采用10速变速箱的前驱车传动方面，雅阁和凯美瑞均用上了新的变速箱。新凯美瑞燃油版车型搭载的是一台8速手自一体变速箱，混动版则采用ECVT。 新雅阁2.0T车型均配10AT变速箱，采用按键式换挡。与新雅阁1.5T车型搭配的是CVT变速器，运动版车型配6速手动变速器，而2.0T车型则搭载了一台10速自动变速器，这也是本田使用该变速箱的首款前驱车型。雅阁10速自动变速箱更先进，凭着一点MotorTrend认为新雅阁更胜一筹。 综上所述，看来美国人还是比较喜欢新凯美瑞的，不愧为专为美国而生的车型，民众基础深厚。目前，新凯美瑞在美国已经抢先正式上市，售价为$24,380-$35,835（约合人民币16.37-24.07万元）；而新雅阁在美国将在第三季度上市，混动版将于年底上市，也许到时“战争”才算真正开始。 警安驾校欢迎转载，转载请注明出处：石家庄驾校 www.0311xc.cn 版权所有，不注明转载出处必究！

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